На открывающемся скоро Токийском мотор-шоу концерн Mercedes-Benz впервые покажет концепт-кар F 600 Hygenius. Построенный на базе модели В-класса, автомобиль представляет собой лабораторию на колесах, с помощью которой автопроизводитель надеется выработать новые подходы к созданию машин с водородными двигателями.
Если в известных опытных образцах, оснащенных так называемыми топливными элементами (в них благодаря химической реакции между водородом и кислородом воздуха вырабатывается электроэнергия), последние действуют постоянно, снабжая током ходовые электродвигатели, то в F 600 основная нагрузка приходится на аккумулятор. То есть, при установившемся движении автомобиля работает только электромотор, связанный с чрезвычайно емкой литиево-ионной батареей, и суммарная мощность такой связки составляет 82 л.с. при максимальном крутящем моменте 250 Нм. Только при разгоне с места или при ускорении в других условиях электромотору помогает топливный элемент, доводя общую мощность силовой установки до 115 л.с., а максимальный крутящий момент – до 350 Нм.
Поскольку водородный силовой агрегат играет в F 600 как бы подчиненную роль, вместо часто применяемого никеле-металлогидридного аккумулятора применен литиево-ионный, вдвое более мощный. Он подзаряжается благодаря процессу рекуперации энергии при торможении, а также от топливного элемента, когда тот вступает в работу. Благодаря такой схеме в концерне намерены оптимизировать совместное действие водородной и чисто электирической составляющих привода, уменьшить вес и габариты силовой установки, упростить запуск при температурах до минус 25 градусов и улучшить охлаждение всего энергетического комплекса. И, разумеется, снизить расход горючего, каковым в данном случае является бортовой запас сжиженного водорода. Если привести потребление этого топлива к расходу солярки обычным дизелем, то при равных скоростных и динамических параметрах движения F 600 потреблял бы 2,9 л/100 км дизтоплива.
Hygenius – экспериментальный автомобиль, на котором отрабатывается не только энергетика будущего, но и вопросы эргономики салона, безопасности и оптимальной организации внутреннего пространства машины. Так, на случай аварии предусмотрены активные устройства для защиты коленей расположившихся на четырех раздельных сидениях, а также активные подголовники с автоматически выдвигающимися при столкновении боковыми элементами. Бортовой компьютер распознает людей, усевшихся в креслах, и выдает команду на индивидуальную настройку положения каждого из посадочных мест. Информационный дисплей на центральной консоли, на котором отражены данные о режиме работы раздельного климат-контроля, аудио- и навигационной систем, отклоняется нажатием кнопки в сторону, чтобы не отвлекать водителя. Специальные видеокамеры во внешних зеркалах заднего вида осматривают пространство позади машины, и если фиксируют опасно приблизившийся автомобиль
){kind=link}