Абревіатури TSI, TFSI, EcoBoost, TGDI означають одне й те саме: пряме впорскування бензину. Так само побудована більшість сучасних гібридів. Технологія дає високу потужність з малого об'єму й помірну витрату. Важлива умова її роботи - високий тиск у паливній системі, який ще донедавна був атрибутом дизеля.
Система прямого впорскування (GDI, gasoline direct injection) складається з двох контурів.
Контур низького тиску працює приблизно під 4 бар. Електричний паливний насос стоїть просто в баку. Він подає бензин на насос високого тиску рівно в тій кількості, яка потрібна двигуну в конкретний момент.
Контур високого тиску - це насос високого тиску (HDP), паливна рампа та форсунки високого тиску (HDEV). HDP стискає бензин до 350 бар і подає його в рампу. З рампи паливо розподіляється на форсунки.
Форсунка впорскує бензин безпосередньо в камеру згоряння. Паливо має бути дрібно розпилене й точно дозоване - окремо для кожного такту згоряння. Саме звідси береться ефективність мотора: потужність зростає, а витрата й викиди залишаються низькими.
Для порівняння. У шині легкового авто тиск близько 2,2 бар. У паливній рампі мотора з прямим впорскуванням він може сягати 350 бар. Тиск у рампі підтримується постійно, поки працює двигун, і змінюється залежно від режиму його роботи - у діапазоні приблизно від 40 до 350 бар.
Пряме впорскування однаково добре працює на трициліндровому моторі об'ємом 1 л і на турбованому V8. Воно залишається ключовим елементом і в гібридних установках - саме тому електрифікація не зменшує, а збільшує кількість таких систем на дорогах. Разом із цим зростає й потреба у кваліфікованому обслуговуванні.
Симптоми, які не варто ігнорувати:
Водій зазвичай списує це на свічки, котушки або погане пальне. Іноді так і є. Але ті самі симптоми дає зношена форсунка, негерметичне ущільнення в камері згоряння чи забруднений контур низького тиску. Без професійної діагностики різниці не видно.
Ремонт системи з тиском 350 бар - це послідовність, у якій немає необов'язкових кроків.
Все починається з діагностики. Сканер, що просто зчитує коди помилок, показує наслідок - але не причину. Тому механік іде далі: порівнює фактичні сигнали й виміряні значення з еталонними для конкретної моделі. Саме для цього існує професійне програмне забезпечення. У Bosch це ESI[tronic] - база типових несправностей, еталонних сигналів і параметрів.
Далі - заміна. Форсунку високого тиску не можна просто «витягнути»: для роботи з HDEV та насосами HDP потрібен спецінструмент. Bosch пропонує для цього комплект оснастки BTG 5120.
Разом із форсункою завжди йде новий комплект ущільнень: тефлонове кільце камери згоряння, демпферний елемент і кільце круглого перерізу з опорною шайбою. Тефлонове кільце встановлюють на носик форсунки спеціальним інструментом і калібрують до потрібного розміру. Вручну цю операцію коректно не виконати.
Після встановлення нова форсунка може потребувати кодування - блок керування має отримати її індивідуальні дані. Без цього двигун не працюватиме так, як має. ESI[tronic] підтримує цю операцію.
Регламент є навіть там, де його не очікуєш. Ультразвукове очищення підходить не для всіх форсунок - перелік і процедура визначені в технічній документації ESI[tronic]. А різьбу нової свічки запалювання не змащують: свічку вкручують рукою до посадки, потім затягують ключем із моментом, визначеним виробником двигуна (наприклад, 23 Нм).
Кожен із цих кроків окремо здається дрібницею. Але пропустіть будь-який - і система під тиском 350 бар це помітить.
Заправляйтеся якісним пальним. Це правило номер один. Вода й механічні домішки в пальному - головна причина зносу прецизійних деталей насоса й форсунок. Наслідки неякісної заправки проявляються не одразу, а через тисячі кілометрів. Тому обирайте перевірені АЗС.
Не їздіть «на лампочці». Електричний підкачувальний насос розташований у баку й охолоджується пальним. Постійна їзда з майже порожнім баком призводить до перегріву насоса та скорочує його ресурс.
Купуєте вживане авто - перевірте паливну систему. Для щойно пригнаного авто з невідомою історією обслуговування має сенс повна діагностика паливної системи, а за потреби - і очищення бака. Осад із бака з часом потрапляє далі в систему.
Ставте запчастини, які відповідають заводським допускам. Форсунка й насос - це компоненти із заданою продуктивністю (л/год) і робочим тиском (бар). Заміна на якісні аналоги рівня Bosch гарантує відповідність цим параметрам, бо йдеться про ту саму якість, що й у компонентів первинної комплектації. Дешева копія таких гарантій не дає, а помилка в дозуванні пального одразу відображається на роботі мотора.
Після закінчення гарантії власник не зобов'язаний обслуговуватися в офіційного дилера. Реальна альтернатива - мережева СТО, яка має доступ до тих самих даних, інструменту й навчання.
Станції мережі Бош Авто Сервіс - це незалежні підприємці, які добровільно працюють за стандартами Bosch. Вони користуються офіційним програмним забезпеченням від компанії Bosch - ESI[tronic], фірмовим спецінструментом і проходять регулярне технічне навчання. Для власника це означає передбачуваний результат: діагностику за еталонними значеннями, ремонт за регламентом виробника та запчастини рівня первинної комплектації.
І остання практична порада. Якщо ви тільки плануєте купувати авто з прямим впорскуванням, перевірка паливної системи має стояти в чек-листі до покупки, а не після першого смикання на трасі.