Renault Trucks підготував для африканських ринків потужний магістральний тягач Renault Afrik, що навіть в умовах неспокійної Європи з воєнними викликами зайвим не буде: стійкий до неякісного пального дизельний двигун уже привернув увагу служб логістики багатьох силових структур.
Запропонована класичному африканському ринку спеціальна модель дуже відрізняється від сучасних вантажівок. Як видно з характеристики у релізі виробника, тут сама простота, без натяку на сучасні інновації, хоча дещо з нинішніх технологій є.
Потужністю та тривалістю роботи в екстремальних умовах цей магістральний тягач не поступається найкращим моделям. Це зрозуміло, оскільки він розроблений для гірничодобувної та енергетичної промисловості, де нормою є дуже велика вантажність.
В основі Renault Afrik вбачаються напрацювання з сімейства машини Renault K, що експлуатуються переважно у будівельній галузі Європи. Однак силове наповнення має суттєві відмінності.
В африканській версії передбачено 13-літровий двигун DXi із силовим потенціалом 460 к.с. та 2200 Нм крутного моменту. При всій повазі до екологів, розробники зазначають, що це не Євро-6, а Євро-3.
Силовий агрегат простий за конструкцією, з меншою кількістю компонентів та кращою стійкістю до низькоякісного пального. Він до нього взагалі не дуже вибагливий – що заллють, те і споживає, не втрачаючи характеристик. До того ж двигун позбавлений впорскування AdBlue.
А ось для коробки передач виняток зробили. Тут силовий агрегат оснащений автоматизованою 12-ступеневою КПП OptiDriver у версії Xtrem з посиленою системою охолодження та потужним програмним забезпеченням. Для великих навантажень це дуже важливо.
Французи також додали ретардер і два задні мости з додатковими редукторами. Його передавальне число становить 3,76, що відразу натякає на роботу на високих обертах.
Підвіска Renault Afrik має природну пружинну основу. Передня частина використовується на трилистих ресурсах з посиленими листами, а задня - на 11 листах. Це дозволяє забезпечити максимальне навантаження на задню вісь 32 тонни, а повна маса напівпричепа становитиме 100 тонн.
На всіх осях також встановлені барабанні гальма, а також вузькі, але високопрофільні шини 13R22.5, запозичені від будівельних вантажівок.
Кабіна водія має механічну підвіску, тобто без пневматичного підресорування. Салон зі спальником та плоским дахом.
Електроніки не так багато, як у відомих європейських автомобілях. Однак ABS, EBS та ASR, а також система автоматичного екстреного гальмування, електронне керування стоянковим гальмом та система допомоги при рушанні на підйомі тут є в стандартній комплектації.