Ринок автобусів у 2025 році став майданчиком для великих змін: поки внутрішній ринок «просідав» у обсягах, сегменти імпорту та нової техніки демонстрували впевнене зростання. Це свідчить про поступову, хоч і непросту, трансформацію пасажирських перевезень в Україні.
Загальна картина року виглядає як спроба бізнесу та громад відійти від старих схем до більш прогнозованих рішень:
Кінець 2025 року приніс традиційне сповільнення активності перед святами. Більшість показників демонструють падіння відносно листопада (M-M). Зокрема, виробництво та збірка в Україні просіли на 30,4% за місяць.
Однак, якщо дивитися на динаміку Y-Y (до грудня 2024-го), ми бачимо ріст внутрішніх перепродажів на 78,6%. Це вже знайомий нам ефект «відновлення» після технічних збоїв у реєстрах МВС наприкінці позаминулого року.
Сумарно останнього місяця 2025 року було укладено 325 угод купівлі-продажу на внутрішньому ринку, здійснено 114 перших реєстрацій вживаних автобусів, та 112 нових (з чого 25 машин були імпортними, 87 виробленими в Україні).
Тут панує Mercedes-Benz Sprinter - абсолютний лідер за кількістю угод. Поруч із ним тримаються українські БАЗ А079 Еталон та Богдан/Ataman А-092.
Цікавим залишається рівень витривалості техніки минулих епох. Попри 2025 рік у календарі, у рейтингу досі присутні ПАЗ 3205 та ГАЗ Газель. Схоже, ці моделі мають здатність існувати в реєстрах всупереч будь-яким стандартам комфорту. Також стабільно переходять з рук у руки представники лінійок Volkswagen LT та Mercedes-Benz T1/T2 - техніка, чий життєвий цикл виявився значно довшим, ніж розраховували виробники.
У цьому сегменті акцент зміщується на комфорт та велику місткість. Крім всюдисущих Sprinter, перевізники активно ввозять:
Цей імпорт - основний інструмент витіснення морально застарілих моделей із вулиць міст.
Ринок нових авто майже повністю належить українським підприємствам, що пов'язано з тендерними закупівлями для шкіл та міст, а також особливостями конкурсів на маршрутні перевезення.
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Ринок автобусів у 2025 році чітко розділився на дві частини. Внутрішній сегмент стрімко втрачає обсяги, оскільки стара техніка остаточно виходить із ладу. Водночас зростання імпорту вживаних європейських автобусів та закупівля нових вітчизняних моделей - це ознаки поступової професіоналізації перевізників. Наявність у топах перепродажів «Газелей» чи «ПАЗів» досі залишається ознакою дефіциту якісної альтернативи у деяких регіонах. Проте загальний вектор на оновлення парків уже незворотний: ринок обирає економічну ефективність та сучасніші стандарти пасажирських перевезень».