Компанія Volvo продовжує відстоювати свою репутацію одного з головних світових еталонів автомобільної безпеки й уже зараз демонструє, яким буде її новий електричний кросовер EX60. Під час внутрішніх випробувань автовиробник провів максимально жорсткий і реалістичний краш-тест, прагнучи наблизити EX60 до статусу найбезпечнішого автомобіля у власній модельній лінійці.
У глобальній практиці існують стандартизовані процедури оцінки безпеки, зокрема Euro NCAP, які передбачають лобові та бокові зіткнення, а також удар об стовп. Однак Volvo традиційно виходить за рамки обов'язкових тестів і застосовує власну методологію, орієнтовану на реальні сценарії дорожніх аварій. Саме такий підхід компанія використовує вже десятиліттями, накопичуючи унікальну базу даних реальних ДТП та на її основі вдосконалюючи конструкції кузовів і системи пасивної безпеки.
У випадку з EX60 шведський виробник відтворив одну з найнебезпечніших і водночас поширених ситуацій - з'їзд автомобіля з дороги з подальшим лобовим ударом об дерево або опору. Кросовер навмисно запустили з траєкторії руху на швидкості 60 км/год, після чого він фронтально врізався у стовп. Такий сценарій створює надзвичайно високе локальне навантаження на передню частину кузова і є значно складнішим випробуванням, ніж класичний лобовий удар у деформівний бар'єр.
Ключову роль у підготовці до зіткнення відіграли багатофункціональні адаптивні ремені безпеки - нове рішення Volvo, яке вперше застосоване саме на EX60. Безпосередньо перед ударом система миттєво фіксує водія та пасажирів у кріслах, обмежуючи надмірні рухи тіла і зменшуючи ризик серйозних травм. Після зіткнення вся енергія удару була поглинута деформаційними зонами передньої частини кузова, тоді як силовий каркас салону залишився практично недоторканим.
За опублікованими матеріалами видно, що передні стійки кузова не зазнали критичних деформацій, а лобове скло візуально зберегло цілісність. Це має принципове значення з точки зору післяаварійної безпеки, адже дозволяє без проблем відкрити двері й оперативно евакуювати пасажирів, не наражаючи їх і рятувальників на додаткові ризики.
Як пояснила старша технічна керівниця з безпеки Volvo Лотта Якобссон, конструкція кузова EX60 спроєктована таким чином, щоб максимально ефективно поглинати енергію удару, зберігати жорсткість захисної клітки та забезпечувати високий рівень захисту людей у салоні. Саме такий баланс між контрольованою деформацією та міцністю каркаса Volvo вважає ключовим для реального підвищення виживаності у важких ДТП.
Водночас про EX60 поки що відомо не все. Зокрема, модель оснащується електронними зовнішніми ручками дверей, і питання їхньої роботи після серйозних аварій залишається відкритим. Volvo ще не оприлюднила детальні інструкції щодо ручного відкривання дверей у разі знеструмлення, а незалежні організації з сертифікації безпеки, такі як Euro NCAP або NHTSA, наразі не публікували свої результати випробувань цього електромобіля.