Автоконцерн Stellantis продовжує шукати способи зберегти широку палітру своїх брендів, не витрачаючи надмірних ресурсів на оновлення модельних лінійок. Ключову роль у цій стратегії відіграють уніфікація платформ, спільне використання агрегатів і активні технологічні обміни між європейськими та китайськими підрозділами групи.
Ще восени стало відомо, що Opel / Vauxhall вивчає можливість розширення своєї лінійки за рахунок моделі, технічно спорідненої з китайським кросовером Leapmotor B10. За попередніми даними, перший автомобіль на спільній платформі може піти у виробництво вже у 2026 році - паралельно з самим Leapmotor B10, який планують випускати на заводі Stellantis в Іспанії. Такий крок дозволив би швидко і відносно недорого закрити нову нішу в європейському сегменті компактних електрифікованих SUV.
Тепер же британське видання Autocar з посиланням на керівника китайського підрозділу Stellantis Сіня Тяньшу повідомляє про ще масштабніші плани. За його словами, низка європейських брендів групи - зокрема Citroen, Peugeot, DS Automobiles та Fiat - у перспективі можуть отримати послідовну гібридну установку типу range extender від Leapmotor. Йдеться про схему, у якій бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а працює виключно як генератор для підзарядки тягової батареї.
Саме таке рішення використовується у Leapmotor C10 REEV. У його основі лежить 1,5-літровий бензиновий мотор, що живить акумулятор ємністю 28,4 кВт-год, тоді як рух автомобіля забезпечує електродвигун потужністю 215 к.с. на задній осі. У такій конфігурації кросовер здатен проїхати до 145 км виключно на електротязі за циклом WLTP, а сукупний запас ходу сягає 970 км. Для європейського ринку, де темпи розвитку зарядної інфраструктури все ще нерівномірні, подібна технологія розглядається як компромісне й практичне рішення між класичними ДВЗ та повноцінними електромобілями.
Поки що Stellantis і Leapmotor не уточнюють, які саме моделі та бренди першими можуть отримати китайську гібридну систему, якщо відповідні проєкти дістануть остаточне схвалення. Водночас Сінь Тяньшу прямо називає range extender «хорошою проміжною технологією» для Європи, яка дозволяє знизити викиди та зняти психологічний бар'єр у клієнтів, що побоюються залежності від зарядних станцій.
Окремо топменеджер наголосив, що майбутні моделі Leapmotor, орієнтовані на Європу, цілком можуть перейти на платформи Stellantis. Такий підхід, за його словами, повністю відповідає стратегії концерну щодо ефективнішої адаптації продуктів до локальних ринків. Враховуючи, що Stellantis володіє 51% міжнародного бізнесу Leapmotor, подібний обмін технологіями та платформами розглядається як логічне продовження партнерства і спосіб максимально використати потенціал обох сторін без зайвих витрат.