Пальне та силові установки: що в пріоритеті на ринку зараз?

18:43 16.01.2026

Розподіл ринку за типом пального у 2025 році - це найкраща ілюстрація того, як податкові зміни та нові технології «переламують» навіть найконсервативніші звички українців. Якщо раніше дизель здавався непохитною скелею, то тепер він стрімко втрачає позиції під натиском електрики та гібридів.

Нові авто: Електрично-гібридна більшість

Сегмент нових автомобілів - це завжди авангард ринку, і тут у 2025 році стався картина уподобань покупців помітно змінилася.

• Бензин та дизель у піке. Частка бензинових авто впала до 31,6% (мінус 7,8%), а дизельних - до 17,5% (мінус 8,0%). Сумарно вони втратили майже 16 відсоткових пунктів ринку лише за рік.
• Тріумф «зелених». Натомість електромобілі (28,6%) та гібриди (22,1%) тепер сумарно займають понад половину ринку нових авто (50,7%). Електроавто продемонстрували найпотужніший ріст - плюс 13,7%.

Покупець нового авто сьогодні - це людина, яка рахує не лише вартість пального, а й вартість володіння, принаймні коли йдеться про популярні японські гібриди. За кілька років, бо поки це ще загадка, ми дізнаємось, чи навчаться українські покупці визначати ліквідність та ціну на вторинному ринку, зокрема для китайських електроавто, яких прикупили чимало на хвилі ажіотажу «ПДВ повертається». І це не про сарказм - поки дійсно невідомо, наскільки привабливим (чи навпаки) товаром стануть ті ж BYD через 3-5 років, коли настане час їхнього продажу першими власниками.

Імпорт вживаних авто: Ажіотаж на електрику

В імпорті вживаних машин ситуація ще радикальніша, і тут головним диригентом була фіскальна політика.

• Дизель на «паркінгу». Частка дизеля в імпорті впала до 19,4% (мінус 6,4%). Бензин також просів до 42,3% (мінус 4,4%).
• Електро-бум. Частка електромобілів злетіла до 30,3%, додавши за рік неймовірні 12,3%. Тепер кожен третій вживаний легковик, що заїжджає в Україну - на батарейках.

Весь 2025 рік пройшов під прапором «встигнути до ПДВ». Покупці та дилери масово везли Tesla, Nissan та інші вживані «електрички», поки діяли пільги. Це буквально вимило частку традиційного пального з імпортного потоку. А чи продовжиться така ж тенденція цього року - навряд, адже пропозиція з BEV зараз надлишкова.

Внутрішній ринок: Все стабільно

Внутрішні перепродажі змінюються найповільніше, оскільки тут циркулює те, що було куплено 5, 10 або навіть 20 років тому.

• Бензинова стабільність. Частка бензину тут навіть трохи зросла - до 43,2% (+0,6%). Це пояснюється тим, що бензинові машини простіші та дешевші в утриманні на «вторинці», ніж старий складний дизель.
• Дизель і ГБО втрачають вагу. Дизель впав до 29,2% (мінус 1,8%), а ГБО - до 21,2% (мінус 0,9%). Епоха «газ-бензин» як головного способу економії поступово відходить у минуле.
• Електро в «плюсах». Навіть тут частка електрики почала помітно рости - до 4% (+1,7%). Це ті самі «перші ластівки» імпорту минулих років, які почали масово змінювати власників усередині країни.

Погляд аналітика: Підсумки паливного переділу

Остап Новицький:

«Ми бачимо два паралельні процеси. У нових авто та імпорті - це швидка адаптація до нових технологій та податкових пільг. Люди масово переходили на електрику, бо це вигідно «тут і зараз», а перерви з електропостачанням не стали вагомішим фактором, ніж повернення ПДВ на імпорт ел. авто. Проте внутрішній ринок нагадує великий інерційний маховик. Бензин тут залишається номером один, бо він зрозумілий і дешевий на вході. Але подивіться на нові авто: бензин і дизель разом уже програють електриці та гібридам. Це означає, що за 3-5 років, коли ці машини потраплять на внутрішній ринок, структура пального в Україні зміниться назавжди. Навіть якщо відкинути податкові моменти, видно що дизель поступово витісняється в нішу комерційного транспорту та важких позашляховиків, через ускладнення конструкцій двигунів («обвішування» їх «екологією») що нівелює економію на пальному при першому ж увімкненні Check Engine».

Источник: Інститут досліджень авторинку
Фото: WAH