З 1 січня в Україні запрацював загальний режим оподаткування електромобілів: під час імпорту та продажу «зелених» авто знову нараховується податок на додану вартість за повною ставкою 20%.
У розмові в ефірі (за участі голови Інституту досліджень авторинку Станіслава Бучацького) ми зафіксували важливу річ: для ринку це не було «сюрпризом першого січня». За словами Станіслава Бучацького, цінова реакція почалася ще влітку 2025-го, коли стало зрозуміло, що продовження пільгового режиму по ПДВ не відбудеться, і ринок почав на це реагувати. В результаті станом на початок 2026 року ціни в сегменті і вживаних, і нових електромобілів фактично вже «вмістили» ці +20%.
Втім, «арифметичне» подорожчання - лише половина історії. Друга половина - це дисбаланс попиту й пропозиції, який утворився у фіналі 2025 року. За словами Бучацького, лише за грудень 2025-го в Україну привезли понад 30 тисяч електромобілів - рекордну для вітчизняного авторинку цифру. І ця кількість, як він підкреслює, значно більша, ніж того реально потребує ринок.
Саме тому найближчі місяці (оцінка - від трьох місяців до пів року) ціни будуть коливатися: комусь буде потрібно продати авто швидко - і тоді доведеться суттєво скидати ціну; інші намагатимуться «втримати» маржу й чекатимуть. Орієнтир для повернення до більш передбачуваного ціноутворення - березень-квітень 2026 року.
Один із найпоширеніших міфів, який довелося розбирати в ефірі: нібито з 1 січня повертається «повне» розмитнення електромобілів. Насправді, як озвучив експерт, зміна стосується лише ПДВ. Інші складові митних платежів для електромобілів і далі залишаються найм'якшими на ринку.
Нульове ввізне мито для електромобілів закріплене в законодавстві як постійна норма в законі про Митний тариф України (товарна підкатегорія 8703 90 10 10), де ставка ввізного мита встановлена на рівні 0.
У підсумку логіка платежів при імпорті електромобіля у 2026 році виглядає так:
Саме тому теза Бучацького звучить однозначно: навіть після повернення ПДВ електромобілі залишаються найбільш «лояльною» категорією з точки зору імпортного оподаткування, якщо порівнювати з ДВЗ та гібридами (де є і мито, і потенційно значно більший акциз).
Щоб зняти абстрактність, в ефірі прозвучав простий приклад. Якщо електромобіль коштує за кордоном $10 000, то раніше під час імпорту, по суті, платили лише акциз (умовно кілька десятків євро) плюс адміністративні витрати на реєстрацію. Тепер до цієї бази додається ще $2 000 ПДВ - тобто ті самі 20% від вартості.
Важливий нюанс, який теж підкреслив Бучацький: ПДВ рахується від митної вартості, а митна вартість - це не лише «ціна за кордоном», але й підтверджувана документами вартість купівлі та доставки. Для частини напрямків (зокрема там, де «ціна прозора») - ця вартість прогнозованіша. Натомість для частини автомобілів з Європи, за словами спікера, на практиці митниця може визначати митну вартість за власними методиками - і тоді фактичне подорожчання може вийти більшим, ніж 20% від «реальної» ціни покупки.
Окремий блок розмови - «що ми маємо в цифрах» і куди це рухається.
За словами Станіслава Бучацького:
На 2026 рік прогноз обережний і складається з двох частин:
У фіналі важливо зафіксувати головний висновок із розмови: повернення ПДВ - це відчутно для ціни (особливо психологічно), але не критично для існування сегмента.
По-перше, тому що ринок відреагував на майбутні зміни ще влітку 2025-го і частково заклав їх у прайси заздалегідь. По-друге, навіть із ПДВ, електромобілі залишаються найвигіднішою категорією з точки зору сукупних імпортних платежів. А по-третє, за словами Бучацького, менший попит з України може навіть «потягнути» ціни за кордоном вниз - і це частково компенсує податок для кінцевого покупця.
Повернення ПДВ на електромобілі не має прямо «перекинутися» на ціни ДВЗ - це різні сегменти з різною економікою імпорту та попиту.