Пам'ятаєте, як ще кілька років тому китайські автомобілі масово не могли потрапити на ринки країн ЄС через невідповідність жорстким екологічним і технічним нормам? Ситуація стрімко змінюється, і тепер уже європейським виробникам доведеться підлаштовуватися під китайські вимоги, якщо вони хочуть і надалі продавати свої автомобілі в КНР. З 1 січня 2026 року в Китаї набуває чинності перший у світі обов'язковий національний стандарт енергоспоживання для повністю електричних легкових автомобілів, який має пряму юридичну силу й замінює попередні рекомендаційні норми.
Новий регламент офіційно має назву «Обмеження споживання енергії електричними транспортними засобами. Частина 1. Легкові автомобілі» і запроваджує жорстко визначені ліміти споживання електроенергії залежно від спорядженої маси та технічних характеристик автомобіля. За даними китайських регуляторів, параметри стандарту формувалися з урахуванням реального рівня споживання сучасних електромобілів, потенціалу енергоощадних технологій, контролю собівартості та особливостей окремих категорій транспортних засобів.
У порівнянні з попередньою версією, яка носила рекомендаційний характер, новий стандарт фактично посилює вимоги приблизно на 11 відсотків. Для повністю електричних легкових автомобілів зі спорядженою масою близько двох тонн встановлено максимальне споживання електроенергії на рівні 15,1 кВт-год на 100 кілометрів. Це означає, що виробники, включно з європейськими брендами, будуть змушені проводити технічні оновлення нових моделей, аби привести їх у відповідність до нових правил уже на етапі серійного виробництва.
Китайська влада окремо наголошує, що досягнення кращих показників не передбачає збільшення ємності акумуляторів. Навпаки, очікуване підвищення ефективності пояснюється комплексними покращеннями на рівні всієї системи - оптимізацією електроприводів, електроніки, програмного забезпечення, аеродинаміки та допоміжних вузлів. За оцінками регуляторів, після таких технічних доопрацювань електромобілі з тією ж самою батареєю зможуть демонструвати середнє збільшення запасу ходу приблизно на 7 відсотків за рахунок зниження енергоспоживання.
Важливо, що дія нового стандарту поширюється виключно на повністю електричні пасажирські автомобілі. Плагін-гібриди та моделі з подовженим запасом ходу наразі не підпадають під ці обмеження, хоча для них у паралельному пакеті рішень також передбачено підвищення технічних порогів, зокрема щодо мінімального електричного пробігу для отримання державних стимулів.
Окремий і дуже важливий аспект - прямий зв'язок нового стандарту з податковою політикою. Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю, Міністерство фінансів і Державна податкова адміністрація вже опублікували оновлені технічні вимоги для автомобілів на нових джерелах енергії, які претендуватимуть на звільнення від податку на придбання у 2026 і 2027 роках. Відтепер повністю електричні легкові автомобілі повинні відповідати обов'язковим лімітам енергоспоживання, інакше вони втратять право на податкові пільги. Таким чином, фіскальні стимули в Китаї напряму прив'язуються до реальної енергоефективності, а не лише до формальної наявності електричної силової установки.
Моделі, які вже внесені до каталогу податкових пільг до кінця 2025 року й відповідають оновленим вимогам, автоматично перейдуть до переліку на 2026 рік. Водночас автомобілі, що не відповідатимуть новому стандарту, можуть бути виключені як із виробничих планів, так і з системи податкових преференцій. Найбільший вплив регламент матиме саме на важчі електромобілі, зокрема у двотонному класі, змушуючи виробників прискорено інвестувати в підвищення ефективності платформ і окремих версій.
Для великих китайських гравців на кшталт BYD чи Geely ці вимоги фактично лише закріплюють рівень ефективності, якого багато їхніх нових електромобілів уже досягли. Натомість для частини іноземних брендів, особливо з Європи, новий стандарт стає серйозним викликом. Фактично Китай уперше формує глобальний прецедент, у якому саме він диктує правила гри для електромобілів, а доступ до одного з найбільших автомобільних ринків світу тепер напряму залежить від здатності відповідати жорстким китайським нормам енергоефективності.