Китайський автомобільний ринок готується до суттєвих змін у сфері обігу та експорту вживаних автомобілів. Із 1 січня 2026 року в країні набудуть чинності нові правила, спрямовані на обмеження практики так званих «вживаних автомобілів із нульовим пробігом» - машин, які формально проходять реєстрацію, але фактично залишаються новими та майже не використовуються. Центральним елементом нових вимог стане обов'язковий мінімальний термін у 180 днів між первинною реєстрацією автомобіля та його експортом за кордон.
Йдеться про явище, яке протягом останніх років сформувало окремий сегмент ринку. Такі автомобілі сходять з конвеєра у стані нових, нерідко з заводською захисною плівкою та збереженим пакуванням салону, однак реалізуються через канали продажу вживаних авто. Формально вони можуть бути як зареєстрованими, так і незареєстрованими - залежно від схеми угоди, але за своїм технічним і візуальним станом практично не відрізняються від нових машин.
За оцінками галузевих аналітиків, лише у 2024 році обсяг внутрішніх угод із такими автомобілями в Китаї міг сягнути близько одного мільйона одиниць, що становить приблизно п'ять відсотків усього ринку вживаних автомобілів країни. Поширення цієї практики напряму пов'язують із хронічним перепродукуванням у китайському автопромі. В умовах надлишкових виробничих потужностей автовиробники та дилери дедалі частіше використовують продаж формально «вживаних» автомобілів як спосіб швидше розвантажити склади, прискорити оборот коштів і уникнути прямого тиску на офіційні ціни нових машин.
Особливо значну роль у цій схемі відіграв експорт. Якщо у 2021 році Китай відправив за кордон лише близько 15 тисяч вживаних автомобілів, то вже у 2024 році цей показник зріс до 436 тисяч одиниць. За підсумками 2025 року обсяги експорту можуть перевищити пів мільйона автомобілів. При цьому експерти ринку оцінюють, що від 70 до 80 відсотків цього потоку становлять саме автомобілі з нульовим або мінімальним пробігом, які лише формально вважаються вживаними.
Активне використання такого каналу збуту почало створювати дедалі більше проблем як усередині країни, так і за її межами. На внутрішньому ринку масові знижки через сегмент вживаних автомобілів підривають традиційну систему ціноутворення в дилерських мережах, ускладнюючи контроль за рекомендованими цінами та маржинальністю. За кордоном ситуація виглядає ще складнішою: значна частина таких автомобілів експортується без належної локалізації та без офіційного післяпродажного супроводу з боку виробника. Це призводить до скарг на обслуговування, проблем із програмним забезпеченням, роботою батарей у електромобілях та відсутністю гарантійної підтримки. Галузеві спостерігачі наголошують, що подібні випадки шкодять не стільки окремим експортерам, скільки загальній репутації китайських автомобільних брендів на міжнародних ринках.
Саме на тлі цих ризиків китайська влада вирішила посилити регулювання. Чотири державні відомства на чолі з Міністерством комерції КНР спільно ухвалили нові правила, які істотно підвищують вимоги до експорту вживаних автомобілів. З 1 січня 2026 року будь-який автомобіль, що експортується протягом 180 днів з моменту первинної реєстрації, має супроводжуватися офіційним підтвердженням післяпродажного обслуговування від автовиробника. У цьому документі повинні бути чітко зазначені країна призначення, дані конкретного автомобіля, а також він має бути завірений офіційною печаткою виробника.
При цьому нове регулювання не забороняє експорт вживаних автомобілів як такий. Його мета полягає у формальному прив'язуванні права на експорт до відповідальності виробника за сервісне обслуговування, що фактично унеможливлює масовий вивіз «псевдовживаних» машин без участі та контролю з боку брендів. Таким чином влада розраховує зменшити обсяги експорту автомобілів із нульовим пробігом, стабілізувати ціноутворення на внутрішньому ринку та знизити репутаційні ризики на міжнародній арені.