Новий трилітровий дизельний V6 TDI для Audi Q5 та Audi A6 отримав суттєве технічне оновлення, завдяки якому двигун вийшов на новий рівень продуктивності й ефективності. Агрегат оснащено електричним компресором та інтегровано в систему часткової електрифікації MHEV plus, що дозволяє поєднати високу тягу, плавність роботи та знижені викиди. Потужність цього двигуна становить 299 кінських сил, а максимальний крутний момент - 580 Нм, що робить його одним із найтехнологічніших дизельних силових агрегатів у лінійці Audi на сьогодні.
Компанія оголосила про розширення моторної гами для моделей Q5 та A6, підкреслюючи, що нове покоління V6 TDI EA897evo4 є не просто модернізацією, а повноцінним стрибком уперед. Уперше технологія MHEV plus поєднується відразу з трьома електрифікованими компонентами: ремінним стартер-генератором, генератором силового агрегату та новим літій-залізофосфатним акумулятором. Такий комплекс дозволяє системі генерувати додаткові 18 кВт потужності й до 230 Нм тяги на старті, що не лише покращує динаміку, а й робить реакції двигуна на низьких і середніх обертах більш лінійними та передбачуваними.
Завдяки генератору силового агрегату новий V6 TDI може частково рухатися виключно на електротязі - у щільному міському трафіку, під час паркування або маневрів на низькій швидкості. Система рекуперації повертає до 25 кВт енергії під час гальмування, що позитивно впливає на загальну економічність. MHEV plus, на відміну від стандартних «м'яких» гібридів, значно сильніше втручається у процес прискорення, підтримуючи дизельний агрегат без відчутних затримок.
Одним із ключових елементів модернізації став електричний компресор, інтегрований у впускну систему. Він працює разом зі звичайним турбокомпресором у двоступеневому наддуві та здатен розкручувати колесо турбіни до 90 000 об/хв лише за 250 мілісекунд. Саме це дозволяє практично повністю усунути турболаг та забезпечити відгук, близький до електромобільного - із миттєвою подачею тяги навіть за низьких обертів. Максимальний тиск наддуву у 3,6 бар нарощується приблизно на секунду швидше, ніж у попереднього покоління V6 TDI.
Порівняно з ранніми версіями електрокомпресора, які застосовувалися в Audi S4, S6 та SQ5, нинішня система працює в ширшому діапазоні обертів і забезпечує стабільнішу, лінійнішу та передбачуванішу реакцію на натискання акселератора. За рахунок оптимізованого повітряного тракту, більш ефективного синхронного електромотора та вдосконаленого керування згорянням компресор тепер працює не лише на старті, а фактично у всьому діапазоні навантажень. Результатом стало значне зменшення витрати палива, підвищена довговічність елементів наддуву та поліпшення поведінки двигуна під час середньорегіменних прискорень, де дизель демонструє особливу впевненість.
Сама концепція часткової електрифікації MHEV plus у новому V6 TDI створює ефект, максимально наближений до повноцінного гібридного приводу, хоча мова йде про «м'яку» систему. Ремінний стартер-генератор відповідає за плавний запуск двигуна та підживлення акумулятора, тоді як генератор силового агрегату передає прямий крутний момент на колеса, коли це найбільш потрібно - під час старту, прискорення на шосе чи обгону. Усі компоненти працюють у поєднанні з 48-вольтовою бортовою мережею, що дозволило знизити навантаження на основну електросистему та підвищити стабільність роботи у пікових режимах.
Окрему увагу Audi приділила використанню екологічного палива HVO 100, сертифікованого за стандартом EN 15940. Новий V6 TDI повністю адаптований для роботи на цьому виді пального. HVO (гідроочищена рослинна олія) виробляється з відходів харчової промисловості та інших біологічних залишків, а рівень зменшення викидів CO2 під час його використання може сягати від 70 до 95 відсотків порівняно зі звичайним дизелем. Audi вже заправляє автомобілі з Інгольштадта та Неккарзульма саме таким паливом, підкреслюючи рух бренду у напрямку технологій зі зниженим вуглецевим слідом.
У результаті новий V6 TDI з електричним компресором та системою MHEV plus демонструє значно покращену динаміку, швидшу реакцію на акселератор, тихішу роботу та нижчу витрату палива. Агрегат уже доступний для замовлення на моделях Audi Q5 та Audi A6, і за своїми характеристиками він відкриває новий рівень для дизельних двигунів у преміальному сегменті.