BYD Auto опублікувала нове відео з детальним технічним розбором нового горизонтально-опозитного двигуна 2.0T, який став одним із ключових елементів силової архітектури флагманського седана Yangwang U7. У ролику, що отримав назву «Перший розбір опозитного двигуна BYD 2.0T», професор Шанхайського університету Цюй Мін пояснює, чому цей двигун став проривом для сучасних електрифікованих платформ і що саме робить його унікальним на світовому ринку.
Опозитний двигун конструктивно має низку природних переваг у порівнянні з традиційними рядними агрегатами, особливо коли йдеться про застосування в електрифікованих системах. Його головна особливість полягає в плоскій компоновці, що значно зменшує висоту та дозволяє встановлювати мотор у дуже обмежений простір переднього відсіку. Саме ця риса стала вирішальною для архітектури YiSiFang, де передній модуль силової установки надзвичайно компактний, а конструкція автомобіля передбачає чотири незалежні електродвигуни, можливість розвороту на місці та руху «крабовою ходою». У такому компонуванні простору для великого ДВЗ практично немає, тому традиційний рядний мотор просто неможливо було б розмістити без серйозних компромісів.
Саме тому BYD розробила перший у світі серійний горизонтально-опозитний двигун, створений спеціально для електромобільної платформи. Він працює не як класичний ДВЗ, який безпосередньо обертає колеса, а як високопродуктивний генератор, що виробляє електроенергію для тягової батареї і живить електродвигуни. У моделі Yangwang U7 він стає ключовою частиною так званої «шестиядерної» силової архітектури, де разом із генератором, двома приводними електромоторами та двома окремими електромоторами системи керування шасі формує єдиний високопродуктивний силовий модуль.
BYD наголошує, що така компоновка дозволила не тільки розв'язати питання габаритів, а й забезпечити вражаючі показники комфорту та рівня шуму. Горизонтально-опозитний двигун сам по собі має природну перевагу в гасінні вібрацій: поршні рухаються назустріч один одному в дзеркальній симетрії, що зменшує коливання і суттєво покращує акустичний комфорт. У компанії підкреслюють, що в режимах холостого ходу та помірного навантаження рівень шуму цього двигуна лише на 1 дБ вищий за шум електромотора, що у реальних умовах практично непомітно для пасажирів. Для автомобіля із ДВЗ це дуже нетиповий та показовий результат.
За словами інженерів, мотор оснащений сухим картером, спеціальною системою циркуляції мастильно-охолоджувальної рідини, низкою рішень для покращення NVH-показників, включно зі структурою торцевих кришок за принципом «сендвічу» та подвійним приводним ланцюгом. Усе це спрямовано на зниження вібрацій і шуму, збільшення надійності та забезпечення стабільної роботи агрегата навіть під високими навантаженнями.
Особливу увагу приділено й функціональній гнучкості. Хоча основне завдання двигуна - генерувати електроенергію, він здатний працювати й у комбінованих режимах. У певних сценаріях руху ДВЗ може безпосередньо приводити задню вісь, підтримуючи електромотори та забезпечуючи кращу динаміку. Завдяки такій схемі сукупна віддача силової системи сягає 272 к.с. і 380 Нм крутного моменту, що робить Yangwang U7 одним із найпотужніших седанів у сегменті електрифікованих моделей, де ДВЗ працює як допоміжний вузол, а не основне джерело тяги.
У гібридних архітектурах така компоновка дозволяє значно точніше керувати енергоспоживанням автомобіля. Мотор може змінювати потужність залежно від рівня заряду акумулятора, що підвищує ефективність і дозволяє оптимізувати роботу всієї системи залежно від умов руху. BYD наголошує, що це рішення стане основою для наступних поколінь електрифікованих моделей бренду та вже зараз демонструє один із найвищих рівнів інженерної інтеграції ДВЗ і електричних технологій на ринку.