Європейський автомобільний ринок переживає найскладніший етап за останні десятиліття. Слабкий попит на нові автомобілі, економічна нестабільність і стрімке зростання впливу китайських виробників, таких як BYD та MG, змушують аналітиків говорити про масштабну перебудову всієї галузі. Як повідомляє Bloomberg із посиланням на аналітичну компанію AlixPartners, у найближчі роки європейські автовиробники можуть бути змушені закрити до восьми своїх заводів, що стане серйозним ударом по промисловості континенту.
За даними AlixPartners, середній рівень завантаження автомобільних підприємств у Європі становить лише близько 55% від максимальної потужності. Це означає, що більшість заводів працюють значно нижче рентабельного рівня. Коли виробництво використовується менш ніж на три чверті від своїх можливостей, компанії зазнають суттєвих фінансових втрат. Особливо складна ситуація склалася у Stellantis NV, власника брендів Alfa Romeo, Fiat, Opel та інших. Її європейські заводи нині завантажені лише на 45%, що ставить концерн у найвразливіше становище серед великих гравців ринку.
За оцінками аналітиків, китайські бренди вже цього року займуть близько 5% європейського авторинку, а до 2030 року їхня частка може зрости до 10%. Керівний директор AlixPartners у Німеччині Фабіан Пьонтек зазначив, що в найближчі роки європейські виробники втратять на користь китайських компаній від одного до двох мільйонів автомобілів. Це означає, що європейський автопром матиме надлишкові виробничі потужності, еквівалентні приблизно восьми великим заводам.
Закриття навіть одного великого підприємства стане надзвичайно складним і дорогим процесом. За підрахунками AlixPartners, зупинка заводу з десятьма тисячами працівників коштуватиме близько €1,5 млрд і може тривати від одного до трьох років, оскільки в більшості країн Європи такі рішення потребують довгих переговорів із потужними профспілками. У Німеччині, наприклад, представники трудових колективів мають місця у наглядових радах компаній, як-от Volkswagen або Mercedes-Benz, і можуть фактично блокувати рішення про закриття підприємств.
Уже зараз виробники змушені вдаватися до тимчасових зупинок виробництва. Volkswagen нещодавно призупинив роботу заводу у Цвікау (Німеччина) на тиждень, а Stellantis тимчасово зупинив випуск таких моделей, як Fiat Panda та Alfa Romeo Tonale. Загалом, після кількох десятиліть безперервного зростання, європейська автомобільна індустрія скорочує тисячі робочих місць і зменшує обсяги виробництва, оскільки попит так і не відновився до рівня, який спостерігався до пандемії.
За даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA), у 2024 році продажі нових автомобілів у Європі зросли лише на 0,9% - до приблизно 13 мільйонів одиниць. Цей незначний приріст не компенсує структурних проблем галузі. Аналітики нагадують, що виробничі потужності стають прибутковими лише тоді, коли завод випускає щонайменше 250 тисяч автомобілів на рік. Якщо ж китайські виробники зможуть продавати близько двох мільйонів машин щороку в Європі до 2030 року, континент отримає надлишок потужностей саме на вісім великих заводів.
Керівництво європейських компаній, як зазначають у AlixPartners, нині змушене шукати способи оптимізації виробництва, скорочення витрат і модернізації своїх потужностей, щоби вижити в нових умовах глобальної конкуренції. Проте процес цей надзвичайно тривалий і болісний, адже вимагає не лише економічного обґрунтування, а й переконливої аргументації для працівників і суспільства. Консультант компанії Том Геллріх підкреслив, що керівництву потрібно мати «чітку і переконливу історію», яка доведе, що закриття певних підприємств є єдиним можливим шляхом для збереження бізнесу.