Новий керівник Nissan Іван Еспіноза вперше публічно прокоментував глибоку кризу, в якій опинився японський автовиробник. У відвертому інтерв'ю американському виданню MotorTrend під час зустрічі з журналістами в Лондоні він поділився власним баченням ситуації, в якій перебуває компанія, та окреслив нові стратегічні пріоритети. Мексиканець, який офіційно обійняв посаду 1 квітня 2025 року, є давнім співробітником Nissan і працює в корпорації ще з 2003 року. Саме завдяки цьому багаторічному досвіду він чудово розуміє справжні причини фінансових невдач компанії та не приховує, що проблеми мають системний і глибокий характер.
За словами Еспінози, незважаючи на думку багатьох аналітиків, причина труднощів полягає зовсім не в надмірній ставці на електромобілі, а у хибній стратегії попереднього керівництва. Він відверто вказав на те, що ще у 2015 році, коли компанією керував Карлос Гон, Nissan узяв курс на стрімке зростання і поставив надто амбітну мету - продавати щороку вісім мільйонів автомобілів. Під ці плани були здійснені масштабні інвестиції у виробничі потужності, персонал і маркетинг. Проте реальні обсяги виробництва виявилися вдвічі меншими - Nissan стабільно виготовляє лише близько 50% від запланованого. Така розбіжність між планами і реальністю призвела до хронічного перевитрачання ресурсів, дестабілізації фінансів і втрати гнучкості на ключових ринках.
Новий генеральний директор назвав нинішню кризу шансом на перезапуск. Він наголосив, що теперішня стратегія Nissan базується на трьох основоположних принципах: це суворе скорочення витрат, повний перегляд продуктової політики та присутності на ринках, а також - критичний аналіз потенційних партнерств. Водночас компанія не збирається укладати альянси заради формального існування. За словами Еспінози, будь-який партнер має забезпечити реальну довгострокову корпоративну цінність для Nissan, і лише в такому разі співпраця має сенс.
Хоча керівник компанії утримався від конкретики щодо майбутніх скорочень, він чітко заявив, що часу на безглузде витрачання ресурсів більше немає. Якщо Nissan не зможе стати конкурентоздатним у межах нової ринкової реальності, доведеться приймати радикальні рішення. Компанія вже підтвердила, що частина перспективних інженерних і комерційних проектів поставлена на паузу, однак жодних подробиць щодо того, які саме розробки припинено, наразі не розголошується.
Щодо можливих нових альянсів, Еспіноза заявив, що концерн Dongfeng - давній партнер Nissan у Китаї - потенційно може стати частиною нової глобальної екосистеми бренду. При цьому співпраця, якщо буде укладена, вийде далеко за межі китайського ринку. Це означає, що японська компанія не відмовляється від глобального мислення, але більше не будуватиме стратегію на абстрактних очікуваннях. Ключовим орієнтиром буде не географія, а результативність.
Еспіноза демонструє стриманий, але цілком реалістичний оптимізм. Він переконаний, що навіть без зовнішніх партнерств Nissan здатен вийти з кризи. Для цього потрібно чесно подивитися на власні помилки, зосередитися на фінансовій стабільності й поступово відновити довіру споживачів через послідовну продуктову політику. Схоже, новий керівник прагне зробити те, чого не змогли досягти його попередники: зупинити нескінченне розпорошення ресурсів і перетворити Nissan з авантюрного гравця на стабільну, конкурентоспроможну компанію з чіткими цілями.