Компанія Volvo Buses офіційно розпочала серійне виробництво свого першого електричного шасі BZRT із подвійним зчленуванням, призначеного для наддовгого 28-метрового міського автобуса. Виробництво цього інноваційного шасі налагоджено на підприємстві Volvo Buses Latin America, розташованому в бразильському місті Курітіба. Саме тут компанія реалізує одну з найсучасніших транспортних ініціатив для сегменту швидкісного автобусного сполучення - BRT (Bus Rapid Transit), яке базується на виділених смугах руху та спеціально підготовленій інфраструктурі.
На базі цього шасі вже зібрано перший екземпляр автобуса, оснащеного кузовом відомого бразильського виробника Caio, який має значний досвід у виробництві кузовів для громадського транспорту. Головною особливістю цієї моделі є її надзвичайна довжина - 28 метрів, що дозволяє одночасно перевозити до 250 пасажирів. Це робить новий електробус одним із найбільш містких серед міських електричних автобусів, призначених для експлуатації на маршрутах із високою інтенсивністю пасажиропотоку.
Автобус має високу підлогу, а двері розташовані на рівні одного метра від землі, що зумовлено вимогами BRT-системи до організації посадки і висадки пасажирів з підвищених платформ. Це рішення дозволяє забезпечити швидку та ефективну взаємодію з пасажиропотоком, зменшити час зупинки на кожній платформі та водночас підвищити загальну безпеку.
Шасі Volvo BZRT має конструкцію з чотирма осями, де ведучою є друга вісь. Загальна допустима маса такого автобуса становить 47 тонн, що є вражаючим показником для електричного транспорту. У силовій установці використано два електродвигуни моделі Volvo EPT802, які забезпечують сумарну потужність у 400 кВт. У парі з ними працює двоступенева автоматична трансмісія Volvo I-Shift, розроблена спеціально для важких транспортних засобів. Завдяки цьому автобус має високий рівень енергоефективності та плавність ходу, навіть при максимальному навантаженні.
Енергозабезпечення транспортного засобу реалізується за допомогою літієвих акумуляторів типу NCA (нікель-кобальт-алюміній), загальною ємністю 720 кВт·год. Цей обсяг розподілено між вісьмома батарейними модулями, кожен з яких має ємність 90 кВт·год та масу 535 кг. Усі акумулятори встановлено під підлогою автобуса, що дозволяє максимально зберегти простір салону для пасажирів, водночас оптимізуючи розподіл ваги. Швидкісна зарядка займає від двох до чотирьох годин, залежно від параметрів підключеного обладнання, що дає змогу інтегрувати автобус у щоденні транспортні графіки без додаткових збоїв або затримок.
Важливим компонентом нового електробуса є інтеграція передових технологій безпеки в рамках програми Volvo Buses Zero Accident. Ця ініціатива спрямована на суттєве зменшення кількості аварій і травм за участю громадського транспорту. У новому автобусі встановлено інтелектуальні камери та сенсори, які ліквідують сліпі зони навколо транспортного засобу. Це особливо актуально в умовах щільного міського середовища, де ризик контакту з пішоходами або велосипедистами значно зростає. Цифрова система спостереження дозволяє водієві оперативно реагувати на будь-які потенційні загрози, які інакше могли б залишитися поза полем зору.
Окремої уваги заслуговує і система Volvo Dynamic Steering - запатентована технологія активного кермового управління, що забезпечує максимальну точність і легкість у поворотах та маневрах. Це особливо важливо для наддовгих транспортних засобів, де звичайне рульове керування може виявитися недостатньо ефективним, особливо на вузьких вулицях або під час зміни смуги руху.
Запуск виробництва шасі BZRT у Латинській Америці також має важливе стратегічне значення для глобального позиціонування Volvo Buses. Згідно з офіційним повідомленням компанії, це перше в історії Volvo електричне шасі з подвійним зчленуванням, яке виготовляється за межами Європи. Це свідчить про намір бренду активізувати свою присутність на південноамериканському ринку, де урбанізація та потреба у стійкому міському транспорті досягають нових масштабів. Таким чином, Volvo не лише демонструє технологічне лідерство, а й фактично задає нові стандарти у розвитку великогабаритного електричного транспорту для мегаполісів.