Отзыв о Ford Kuga 2.5 л. turbo 2012 года от globus000 из Харькова

Ford Kuga

Год: 2012
Пробег: 10.200 км
КПП: авт.
Привод: полный
Двигатель: 2.5 turbo бензин
Компл.: Trend Turbo
Кузов: внедорожник, 5 дв.

Автор: globus000 (Украина, Харьков) Дата: 2013.09.10

- общая оценка

- надежность

- комфорт

- ходовая

- внешний вид

За 6 месяцев пробежали 10 000 км, и думаю это уже время, когда можно чем-то поделиться с теми, кто интересуется авто, ну и подвести некоторые промежуточные итоги. 1. Выбор и конкуренты Начинали выбор авто с женой для семьи, для дальних путешествий еще летом 2012 года. Смотрели всё - седаны, хэтчи... все короче что попадало под наши кретерии и цены. Из кретериев: комфортно перемещаться на большие расстояния, клиренс (дороги сцуко ведь наши!), автомат (ручку уже надергался), преемлемая динамика, чтоб не овощь. Сначала поглядывали на новый киа рио, 1.6 автомат . Но прокатившись в отпуске на прокатном хюндае ай30 поняли, что В-класс (а вместе с ним и рио) все-таки маловат - нужна тачка не меньше С. Ну и тут уже из ценового диапазона $15-20К, плавненько перелезли в диапазон до 30. Первое что посмотрели - шевроле круз, 1.8, автомат. В принципе тачка неплохая, но разгон реально вялый, сочетание коробка+двиг - слабое. Плюс где-то в дебрях памяти еще были воспоминания о прошлых авто, на которых ездил и понимание, что на наших "дорогах" нужно что-то не меньше кросака. (А круз реально низок) Но к тому времени понимание это еще на все 100 не оформилось :) Потом смотрели октаву а5 - все очень печально и из прошлого века, тачка явно была по тем ценам что за нее просили - переоценена. ЕСП нет (точнее тока с дсг), подушек тока две даже в топе... короче тоска Потом был форд мондео в комплектахе титаниум, 2 литра 200 лс и коробка пауэршифт - конечно просто самолет! Это именно тачка для покорения пространств и пожирания километров! Ты плюхнулся в него, как на диван, и катишь себе. Но как по мне, был у него существенный минус - здоровенная база+неольшой клиренс+длинные свесы = что в сумме дает просто ацтойную приспособленность к нашим условиям! Потом у нас на тесте был новый гольф 7, 1.4 тси 122 лошадки с дсг - вот это интересно! Что ни говори - но турбина есть турбина даже с 1.4, гольф этот ехал очень клево и мы даже начали задумываться.... Но через дорогу был автосалон ниссана и мы взяли на тест-драйв кашкай "+2", 2 литра на варике. И манагер их предусмотрительно повез нас сначала проселочной улицей, а так как это был уже ноябрь и были вокруг невъебенные лужи с кучей льда, то мы реально вкурили, в какой стране и с какими дорогами мы живем. Кашкаю нужно отдать должное - варик есть варик, очень ровный разгон, двигло всегда в оптимальном диапазоне оборотов. Короче гольф и все остальное отпало и мы начали смотреть уже тока на кросаки. В тот же день зашли в автосалоны хюндая - ix35, и форда - там была куга. Но изначально кугу даже не рассматривали, потому что по старой памяти (еще с 2008 года, как она вышла), цены на нее были крепко высокие - до 30К мы не вписывались никак. Но! К тому времени как мы начали заходить на очередной круг осмотров и тест-драйвов это уже был конец 2012-начало 2013 года! И форд на свои тачки делал скидки - в случае с кугой это было 35К грн. И вот тут у нас в ценовой категории куга уже вписывалась - и получается было три конкурента: 1) кашкай 2.0 с вариком, 2) хюндай их35, 2.0 с автоматом 3) форд куга 2.5Т на автомате. В конце концов форд победил по соотношению цена/качество/внещние данные (а как без них :) ). В результате за 250 600 грн был взят куга, в черном цвете "пантер блэк", двигло бенз, 2.5 турбо, коробка 5 АТ гидротрасформатор, комплектаха Тренд Турбо (кожаный руль + ручка акпп, литые диски, салон - ткань ну и куча остальных мелочей). Плюс в салоне сделали еще презентов на 8К гривасов, в которые вошли: - задний парктроник - коврики - защита двигла - тонировка - сигналка - замок на КПП - (и еще че-то там по мелочи) С легкой руки тещи, в первый же день прочитавший шилдик сзади, наше авто стало называется форд кися :) 2. Экстерьер И так - экстерьер. Он реально приколен! Особенно в черном (или другом темном) цвете. Особенно жирно смотрятся хромированные молдинги и накладка на капоте - у конкурентов такого реально нет, да и у тачек классом повыше тоже дааалеко не у всех. Вообще внешность весьма спортивная, мощные арки колес, мускулистые формы. В общем, по сравнению с унисексом кашкая и конкретной "обмылковостью" хюндая он выиграл :) Однако есть небольшие странности. На всех тачках, что я смотрел - довольно большие зазоры (двери, бампера и кузов...) - у конкурентов детали прилегают плотнее. Хотя все зазоры равномерные и ровные. Может конечно это такой дизайнерский ход - хез его. Но выглядит немного странно. Сначала думал, что мож это у нас такой прикол, но вот уже полгода смотрю на разные куги - везде зазоры шире, чем на других марках. Отдельно хочу сказать про кузов. Металл очень толстый. Двери тяжелые, чувствуется во всем - этом порода. Закрываются с приятным звуком, все очень внушительно. У японцев и корейцев металл намного тоньше. Может для кого-то конечно это и не показатель, но мне все-таки кажется что машина должна быть машиной - мощной, надежной, безопасной. В этом смысле форд - вымирающий вид. 3. Салон, обзорность В салоне тоже чувствуется, что изначально тачка целилась в ценовой диапазон 35-40К. Очень мягкий пластик торпеды (хотя кто его нах трогает ваще руками в реальной жизни... но приятно :) ), внутри все собрано очень добротно. все очень продумано. Дверные карты - пластик + материал, все немаркое, легко вытирается и чистится. Очень удобный центральный подлокотник и подлокотники дверей: в дальней дороге можно очень удобно рассесться и долго катить. Места сзади в принципе немного, но так как мы сами - невысокие, то за нами спокойно садятся пассажиры практически любого роста. Сиденья - тоже ткань, но ткань очень качественная. Очень легко чистится, приятная на ощупь. Сами сиденья держат плотно, даже может если у кого спина широкая - может быть тесновато, но зато держат тело очень плотно и приятно. Плюс у водительского есть поясничная поддержка - очень удобно в дальней дороге. По обзорности - все гут, кроме заднего гарабира. Так как посадка высокая, "кроссоверная", то виден край капота, всегда потянтно где кто есть вокруг. Боковые зеркала большие, видно все. Но сзади парктроник - маст-хэв! Выручает меня каждый божий день, когда выезжаю с работы и нужно вырулить задом между лексусами и инфинити, которые сгрудились вокруг. Правда по салону есть такой странный момент. Время от времени сами собой появляются, а потом также исчезают мелкие сверчки. Скажем начало что-то тихо где-то поскрипывать в правой передней двери буквально в первый месяц после покупки. Ездил прислушивался, думал ехать к дилеру типа шоб исправили. Пока собирался, прошел месяц - пропало само, с тех пор нет. Потом точно также че-то поскрипывает в другом месте - и через месяц-полтора пропадает, снова идеальная тишина. Хез его - чудеса :) Я короче на это забил, не напрягает вообще. 4. Двигло и коробка Двигло хоть и не самое современное, но зато проверенное временем и (как говорят :) ) очень надежное и беспроблемное - рядная пятерка, 2.5 литра, турбо. Такие раньше ставили на вольво и предыдущий форд фокус СТ. Мощность 200 лс - и они реально там есть! Момент 320 Нм - как у дизеля! Вообще двигатель сильный! Даже просто звук его хочется слушать - приятно урчит там где-то впереди под капотом. Буквально чуток педальну наступил - он порыкивает! Все таки 2.5 литра - это 2.5 литра, вымирающая порода. Новые куги уже идут с 1.6 и дико форсированными движками - даже не знаю как они будут тянуть такую массу. А этот можно еще форсировать и добавить ему лошадок 30-40. Но если, честно мне и этих 200 лс хватает с головой. Коробка - обычный гидротрасформатор, пять ступеней. Коробас тоже от вольво и вполне себе надежный и беспроблемный. По крайней мере, перед покупкой трижды были прочитаны все форумы куговодов - ни на двиг, ни на коробку нареканий нет. И есть такое, что уже прошли по 300 тыс км. Да, по "скорострельности" коробка эта проигрывает тому же дсг от фолькса. Но надежность тут - вне конкуренции! Переключения скоростей чувствуются, но они мягкие и ненапряжные. Вообще сочетание коробка+двигло очень хорошее. По городу выше 3 тыс оборотов можно не крутить - это просто не надо, двиг везет с самых низов. Но самое интересное начинается за городом. По паспорту разгон до 100 км - че-то в районе 8.5 сек, честно - сам не замерял, но по ощущениям оно так и есть, а мож и поскорее. Плюс на старте подключается задняя ось, так что старт происходит очень ровно. Но! Самый прикол, что после 100 км/ч все только начинается! Не далее как пару дней назад на трассе киев-чоп паспортная максималка 205 км/ч была ненапряжно достигнута! И еще чувствовался запас. Тачка после сотки набирает скорость все так же ровно, уверенно. Обгоны - просто кайф! Едешь 120, нужно обогнать, вдавил кик-даун - пауза в полсекунды и выстрел - и вот уже 160, обгоняемый позади! Одним словом - Черная Торпеда! Отдельно хочу отметить такой момент, как ручной режим коробки. Очень удобно в горах, при спуске. Также пару-тройку раз использовал при обгонах - скинул на пару передач вниз, и кися валит. Хотя потом зхабил - мощности в избытке, коробка все делает сама. Может можно в светофорных гонках поигарться - не знаю. Чтобы я изменил в коробке - так это добавил бы еще 6 и 7 передачу - они бы там очень нелишними были бы - чисто для экономичности. Вообще если сделать шаг назад и посмотреть на сегмент кросаков в районе 30К еще раз, то такой энерговооруженности нет ни у кого даже близко. Разве что у тигуана (2.0 тси), но там на 10К больше денег :) А так - у всех все стандартно: 150-160 л.с. и в районе 200 Нм тяги. 5. Ходовка, управляемость, комфорт Клиренс 200 мм - как раз то что надо для наших дорог. ездил по ааабсолютно разбитейшим направлениям - ни разу не цепанул ничем. Само по себе ходовая не самая жесткая - скажем у того же гольфа жесче. И крены в поворотах чувствуются. Но все в рамках приличий. Я бы даже охарактеризовал подвеску как комфортную. Думаю для наших дорог это то что надо - чтоб на каждой кочке не высирать позвоночник. Однако в части управляемости никакого негатива от мягкости тоже нет - куда ты рулем кисю направил, туда она и едет. Вообще очень предсказуемое авто! Тоже касается и тормозов. Оооочень удобно дозировать скорость. А если резко топнуть (хе-хе - было пару раз на трассе :) ), то срабатывает какой-то брейк-ассист и ты просто виснешь на ремнях. Отдельно хочу сказать про резину. С завода идет 235/55 R17, Континенталь КроссКонти 4х4 (или как там ее) - в общем резина специально для кроссаков. Резина реально хорошая. Но есть небольшой минус: может это мое субъективное мнение и я слишком там прислушиваюсь, но резина чуток шумновата. Бывает едешь по одному покрытию - ваще тишина в салоне, просто по воздуху плывешь. Покрытие под колесами сменилось - в салон начинает проникать шелет снизу. Кстати о шумах. К шумке вообше вопросов нет. Даже на скорости 160 единственное что слышно - где-то там, далеко впереди приятно ворчат пять горшков, небольшие аэродлинамические шумы от зеркал. и шелест шин по асфальту - можно разговаривать шепотом (так и разговаривали - малая спала сзади в кресле). Рулевое. Есть три режима ГУРа - обычный, комфорт (типа руль полегче) и спорт (типа руль потяжелее). При всей условности этих названий разхница все-таки чувствуется. Сначала чуток поигрался, а потом поставил в спорт и больше не менял. Иногда конечно кажется, что руль даже чуток тяжеловат, но зато обратная связь просто отличная. Скажем у того-же кашкая ЭУР - руль пустоват, ноль как то слабо чувствуется (наверное скорее дело привычки), хотя конечно ощущение легкости от управления тачки приятное. У куги в режиме спорт на стоянке крутить чуток потяжелее будет. Но зато на скорости наливается так, что тачка идет как влитая! Отдельно по внедорожным качествам. Внимание! Это не ВНЕдорожник - это ВСЕдорожник! Сам на своей шкуре это понял, когда всеми 4-мя колесами у друзей в селе сел и зарылся в огороде во влажной земле. Доставали с помощью досок и кирпичей часа два наверное. Короче смотрите куда едите! 6. Расход Но за всякое удовольствие нужно платить. 200 лс говорите, 320 Нм и 8.5 до сотки? Пожалуйте 14 литросов по городу. Сейчас мой расход с кондеем так примерно и составляет - 13.8 - 14.2. Замеряю не по компу, а по баку и пробегу. Хотя комп привирает всего 0.5 литра в меньшую сторону. Зато на трассе все намного приятнее. Ехали 2 взрослых + ребенок + полный багажник барахла + чуток в салоне + кондер = по замерам за 2500 км по трассе вышло в районе 8 л на сотку. И это прошу заметить - 2.5Т, автомат, полный привод, 1600 кг снаряженной массы! Одним словом - удивительная машина! Бенз лью окко или вог, 95й и выше. Раз в месяц заправляю полный бак их какого-нить фирменного с присадками - для чистки и профилактики. Пробывал шелл - и обычный 95, и в-пауэр - расход сразу поднимается. 7. Всякое разное Из всякого прочего могу сказать что радует: - магнитола сони в базе - я не меломан, но мне звук нравится, читает мп3 - аааафигенная штука - подключение телефона по блютузу - можно раговаривать по телефону через авто! руки свободны, едешь болтаешь себе! классная тема! - зеркала с подсветкой - очень удобно ночью когда выходишь, заходишь! - большой бардачок - мало мелких нычек - чисто физически не могу развести срач в авто! - безключевой запуск с кнопки старт-стоп - прикольная фишка :) ключи в кармане - кнопочку нажал - и поехали! - хочу отметить такую клевую фишку, как возможность открыть стекло 5-й двери отдельно от самой двери - т.е. если у вас в багажнике куча барахла, оно уже вываливается, а вам нужно насыпать еще - не вопрос: просто открываете эту "форточку" и кладете сверху все что нужно! Что бы хотелось: - багажник бы поболе, если что-то габаритное перевозить - то приходится складывать сиденья. Из непонятного - я не понимаю! зачем инженеры форда придумали открывание капота не с кнопки/рычажка в салоне, как у всего остального мира, а с помощью ключа!??? долить омывайки - целая история! достань жало ключа из брелока (это тоже отдельная песня!) - вставь в замок капота - поверни вправо - поверни влево - ура, ты наконец открыл капот! И это при том, что двери и все остальное открывается БЕЗ ключа, просто сигой или брелоком! даже двигло без ключа стартуется! - не очень удобно расположена горловина для омывайки - постоянно нужно быть аккуратным чтоб не пролить жидкость вниз, на другие детали 8. Резюме В общем и целом за свои бабки авто просто отличное! Толстый металл, хорошие материалы, отличный баланс комфорта и управляемости, много разных удобных фишек, а двигатель - это вообще вне конкуенции. Вообще видно, что машину делали люди и для людей. Все очень добротно сделано! За 10 тыс км кроме как чтоб омывайки залить да уровни жидкостей проверить - под капот не заглядывал. Ты просто вышел, сел в машину и поехал куда глаза глядят. 1000 км в день проехать через всю Украину - не вопрос! Я на все 200 уверен что доеду куда надо. И не просто доеду, а с комфортом и кайфом! В общем если хочется, что у вас в машине сочителось несочитаемое - и клиренс, и мощь, и управляемость, и качество - а на кайен денег нет :) - то это ваш вариант!

Плюсы: - внешний вид - двигатель, управляемость, тормоза, ну и вцелом как ведем себя на дороге - клиренс - шумоизоляция - музыка - комфорт - расход за городом - управление телефоном через блютуз - бесключевой запуск

Минусы: - расход в городе! - мелкие огрехи по сборке - багажник хочется побольше - открывание капота с ключа

Совет: По факту единственный существенный минус - это расход в городе: в паспорте написано 14.5/100 км - так оно примерно и есть. Если это не ключевой момент - то берите смело, авто порадует!

еще отзывы с Ford Kuga - 87шт
объявления с Ford Kuga - 2шт