Первая столица определилась с планом развития на ближайшие 18 лет. Харьковская академия городского хозяйства совместно с другими вузами окончила работу над созданием Концепции стратегии развития города до 2030 года. Чтоб разгрузить дороги от нескончаемых пробок, разработчики предусмотрели строительство 24 транспортных развязок. Одно из самых смелых предложений: соединить улицу Шевченко и спуск Пассионарии подземным тоннелем.
Концепцию, которую разработали специалисты, уже передали в горсовет, именно там должны утвердить документ. По словам ректора ХГАГХ Владимира Бабаева, сейчас есть необходимость строительства в городе 24 транспортных развязок, часть из них, возможно, пройдет под землей.
«Поток машин с Салтовского жилмассива движется по улице Шевченко, и если ехать в сторону Холодной Горы, то им нужно ехать только через центр. Мы определились и в генплане предусмотрено строительство тоннеля в районе завода «Здоровье» и выход в районе спуска Пассионарии. Дальше планировалось не ехать по Социалистической, а по эстакаде доезжать до окружной дороги», — раскрывает премудрости новой транспортной схемы Владимир Бабаев.
Как рассказал «Сегодня» профессор кафедры урбанистики Харьковского университета строительства и архитектуры Валерий Гук, эта идея не нова. Оказывается, строительство подземных тоннелей в Харькове было предусмотрено еще генпланом 1965 года.
«Один тоннель должен был идти от переулка Мечникова под улицей Шевченко, второй — под площадью Свободы с выходом около метро «Киевская», а третий должен был соединить Саржин Яр и район рынка «Барабашово», — говорит Гук. — Но потом в городе начали строить метро на той глубине, где должны были пройти тоннели. Сейчас воплотить идеи в жизнь будет сложнее, придется рыть под реками. Строительство такого тоннеля будет стоить около миллиарда гривен.
Но Харькову транспортные развязки нужны, как воздух. Он окупится в течение 5—6 лет за счет того времени, которое люди будут экономить на дороге».
Тем временем автомобилисты не верят, что в городе появятся современные развязки. «У нас одну станцию метро могут строить 20 лет, а расстояние между участками планируемых тоннелей на порядок больше, с нашими чиновниками, мы такого блага цивилизации не испытаем, если даже в Союзе не смогли реализовать этот проект», — считает таксист Валерий.