В 1967 году Кейт Дакуорт, построивший мотор по заказу Колина Чапмена проснулся после окончания Гран При Голландии и понял, что знаменит.
В начале 1966 года Колин Чапмен начал поиски мотора, который мог бы конкурировать с непобедимыми, на тот момент, Ferrari и BRM. После некоторых раздумий он обратился к Кейту Дакуорту, одному из основателей Cosworth Ing., и предложил ему взять на себя разработку абсолютно нового восьмицилиндрового двигателя. Тот согласился, запросив за работу 100000 фунтов – немалые деньги по тем временам. Чапмена грядущие затраты, впрочем, не слишком смутили – всю финансовую сторону взяла на себя компания Ford.
Получив требуемую сумму Дакуорт, взял за основу блок цилиндров от Ford Cortina, построил на его базе четырехцилиндровый мотор, объемом 1,8 литра для Формулы-2, а затем просто удвоил его, превратив в восьмицилиндровый. В итоге получился достаточно компактный мотор, который весил меньше 200 килограмм, но при этом его расчетная мощность была не меньше 400 л.с. Легкость во многом обеспечивалась использованием алюминиевых сплавов, из которых был сделан сам блок цилиндров.
Восьмицилиндровая схема была выбрана по настоянию Дакуорта, который считал, что чем меньше количество цилиндров в моторе, тем меньше в нем подвижных частей, и тем меньше энергии тратится на трение. Первые же тесты на стенде показали, что мотор способен выдавать 408 л.с., и вместе с тем они выявили первые детские болезни мотора – двигатель слишком сильно вибрировал уже на 8600 оборотах, при том что рабочей частотой для него было 9600. Эту проблему удалось решить далеко не сразу, и лишь после первой гонки, во время которой пилоты команды намаялись с вибрирующим мотором, замена распредвала помогла от нее избавиться.
Первые дорожные испытания мотора проводил Майк Костин – второй «отец основатель» компании Cosworth – он желая убедится, что все в порядке и на официальных тестах мотор не откажет, установил его на Lotus 49 R1, на котором сделал несколько кругов по аэродрому Хетель. Лишь после этого двигатель отправился в Снеттертон, где его уже ждал Колин Чампмен.
У же первый же Гран При, в котором двигатель принимал участие – Гран При Голландии 1967 года – принес славу его создателям. Грэм Хилл на 3,5 секунды улучшил время поул позишн по сравнению с предыдущим годом, а Джим Кларк выиграл гонку, стартуя с восьмого места. Конкурентов среди двигателей у Cosworth DFV в той гонке не нашлось, и он принес Дакуорту и Костину заслуженные лавры победителей – первый, но далеко не последний раз. Всего Cosworth DFV выиграл 155 Гран При Чемпионата Мира Формулы-1 и огромное множество внезачетных гонок. Последняя победа на моторе Cosworth DFV была одержана в 1983 году на Гран При США – ровно через шестнадцать лет после первой. Таким долголетием и таким успехом не может похвастаться не один мотор Формулы-1.