Stellantis і Volkswagen переймають досвід китайських автовиробників, щоб швидше розробляти електромобілі та краще конкурувати в Європі. Але діють по-різному. Stellantis залучає китайських партнерів до європейських проєктів, тоді як Volkswagen поки зосереджує таку співпрацю в Китаї.
Різниця стала помітною на Паризькому автосалоні. Керівник Stellantis Антоніо Філоса заявив, що спільна робота інженерів допомагає зрозуміти, звідки беруться технологічні переваги китайських компаній. Він не погоджується, що концерну бракує ключових компетенцій, але бачить напрями, де партнери можуть доповнити одне одного.
Один із конкретних прикладів - електричний кросовер середнього класу, який Opel розробляє разом із Leapmotor. За словами керівника Opel Флоріана Гюттля, робота просувається надзвичайно швидко. Співпраця має дозволити вивести нову модель на ринок приблизно за два роки.
Stellantis також планує виробниче партнерство з Dongfeng. Випуск автомобілів у Європі має допомогти цим проєктам відповідати майбутнім правилам Made in Europe.
Volkswagen обрав обережніший підхід. Його партнерство з Xpeng орієнтоване на китайський ринок. Керівник концерну Олівер Блуме раніше допускав, що китайські компанії могли б використовувати незавантажені європейські заводи VW, але до конкретних переговорів справа поки не дійшла. Тепер він заявляє, що наразі не бачить потреби у спільному підприємстві з китайським партнером у Європі.
Такий крок має й ризики: надавши конкурентам виробничі майданчики, Volkswagen допоміг би їм налагодити місцеве складання та виконати вимоги, покликані підтримувати європейський автопром.
Тим часом попит на електромобілі в Європі зростає. Цьому сприяють дорожче пальне та поява доступніших моделей. Керівник Leapmotor International Даніло Аннезе зазначив, що інтерес посилюється навіть в Італії та Іспанії, де електромобілі раніше поширювалися повільніше.
Проте європейським концернам потрібно швидше переводити свої плани в серійні автомобілі. Аналітик Феліпе Муньйос вважає, що Stellantis зараз потрібні готові машини, а не лише концепти. Його колега Штефан Братцель підсумував зміну ролей: роками китайські виробники вчилися в німецьких, а тепер європейцям доводиться переймати досвід Китаю.