Mazda, схоже, готує основу для нового відкритого спорткара, причому значно екзотичнішого за нинішню MX-5. У патентних документах з'явився компактний задньопривідний автомобіль із дверима, що підіймаються вгору. Проте японська компанія не розкриває, яка саме модель ховається за кресленнями: наступна MX-5, серійне втілення концепту Iconic SP або одразу обидва автомобілі зі спільною конструкцією.
Одна з двох заявок описує двері, задня частина яких під час відчинення відхиляється назовні й водночас підіймається. Подібного механізму на серійних моделях Mazda ще не було, а для легкого родстера без жорсткого даху його встановлення потребує особливо міцного кузова.
Тому інженери серйозно переробили передню частину автомобіля. Стійки кузова розмістили ближче до верхніх опор підвіски, а між ними додали підсилювальні елементи, які рівномірніше розподіляють навантаження. Ще одна металева поперечина з'єднує передню частину кузова з перегородкою моторного відсіку. Усе це має зробити відкритий автомобіль жорсткішим, не перетворюючи його на надмірно важку машину.
Друга заявка стосується безпеки. Силові елементи розраховані так, щоб під час зіткнення навантаження проходило через перегородку моторного відсіку та пороги, а потім розподілялося далі вздовж кузова. Завдяки цьому основний удар має припадати не на пасажирський простір.
Не менш цікаве й компонування автомобіля. На кресленнях видно поздовжньо встановлений чотирициліндровий двигун, традиційну коробку передач і тунель трансмісії. Отже, йдеться про класичний передньомоторний спорткар із приводом на задні колеса, а не про гібридну систему з роторним двигуном-генератором, яку Mazda показала на концепті Iconic SP.
Саме двері, що підіймаються, та загальні пропорції найбільше зближують патентний автомобіль з Iconic SP. Водночас така архітектура цілком могла б стати основою наступної MX-5. Щоправда, складні двері погано узгоджуються з головними рисами цього родстера - простотою, малою масою та відносно доступною ціною. Тому ймовірнішим кандидатом видається окремий флагманський спорткар, розташований у модельному ряду вище за MX-5.
Остаточних висновків робити зарано: патент захищає технічну розробку, але не гарантує її появи на серійному автомобілі. Утім, документи свідчать, що Mazda не обмежується дизайнерськими експериментами й опрацьовує цілком конкретну конструкцію нового задньоприводного спорткара.