Geely готується зробити помітний крок у розвитку автономного транспорту, представивши на Пекінському автосалоні свій перший у Китаї прототип роботаксі, створений не на базі серійної моделі, а «з чистого аркуша». Йдеться про принципово інший підхід до розробки, коли автомобіль від самого початку проєктується під вимоги автономного керування, а не адаптується до них у процесі модернізації.
В основі прототипа лежить цифрова архітектура нового покоління, розрахована на автономність рівня L4, тобто можливість руху без участі водія в більшості сценаріїв. Ключовим елементом цієї системи стала так звана «модель дій світу» - технологія, яка дозволяє автомобілю не лише сприймати оточення, а й прогнозувати розвиток ситуації та приймати рішення в реальному часі. Вона працює у зв'язці з потужною обчислювальною платформою та вдосконаленим сенсорним комплексом, що включає системи сприйняття навколишнього середовища на значно вищому рівні, ніж у попередніх розробках компанії.
Окрему увагу Geely приділяє концепції «фізичного штучного інтелекту», яка об'єднує всі ключові функції - від збору даних до виконання дій - у єдину інтегровану систему. Такий підхід розглядається як наступний етап розвитку автономного транспорту, де автомобіль фактично стає самостійною інтелектуальною одиницею, здатною взаємодіяти з навколишнім середовищем без втручання людини.
Представлення цього прототипа є частиною ширшої стратегії Geely, яку можна описати як двонаправлену. З одного боку, компанія інвестує у довгострокові технологічні рішення, створюючи нові платформи та архітектури, що визначатимуть майбутнє автономного транспорту. Саме до цього напряму належить новий роботаксі, розроблений з нуля як демонстрація потенціалу.
З іншого боку, Geely паралельно працює над більш прагматичним сценарієм - швидким виходом на ринок із комерційними рішеннями. У цьому напрямі задіяний підрозділ комерційного транспорту Farizon, який разом із компанією WeRide розвиває модель роботаксі GXR. На відміну від концептуального прототипа, ця машина створюється шляхом дооснащення вже існуючих серійних платформ системами автономного керування, що дозволяє значно знизити витрати та пришвидшити масштабування.
За поточними планами, серійне виробництво GXR має розпочатися вже у третьому кварталі 2026 року. Очікується, що компанія випустить близько 2 000 таких автомобілів із подальшим розгортанням як на внутрішньому ринку Китаю, так і за його межами. Таким чином Geely намагається одночасно закріпитися у двох ключових напрямах: швидкій комерціалізації та стратегічному технологічному лідерстві.
На автосалоні в Пекіні компанія також представить інші напрацювання в межах своїх технологічних екосистем, включно з рішеннями у сфері штучного інтелекту та безпеки, а також покаже новинки під брендами Zeekr, Lynk & Co та Geely Galaxy. Усе це вписується у загальну концепцію розвитку, де автомобіль поступово перетворюється з транспортного засобу на високотехнологічну платформу, інтегровану в цифрову інфраструктуру.