На адресу Toyota подано вже третій колективний позов у США, цього разу до федерального суду штату Нью-Джерсі. Позивачі стверджують, що одна з найпоширеніших автоматичних коробок передач компанії - 8-ступенева UA80 - має конструктивні недоліки, які призводять до передчасних відмов. Під ударом опинилися як моделі Toyota, так і автомобілі преміального бренду Lexus.
У матеріалах справи йдеться про два ключові дефекти. Перший - механічний: надмірне накопичення тепла всередині коробки передач. За твердженням позивачів, перегрів пришвидшує зношування внутрішніх компонентів і погіршує стан трансмісійної рідини, що в перспективі скорочує ресурс вузла. Другий пов'язаний із програмним забезпеченням. У позові зазначається, що алгоритми керування змушують коробку занадто рано переходити на підвищені передачі та передчасно замикають гідротрансформатор, створюючи додаткове навантаження на внутрішні елементи.
Власники скаржаться на ривки та затримки під час перемикання, пробуксовування, сторонні шуми, запах гару, витоки рідини й навіть втрату тяги. У деяких випадках, як стверджується, коробка передач повністю виходила з ладу задовго до завершення типового строку експлуатації автомобіля.
Один із позивачів, власник Toyota Camry 2020 року, заявляє, що почув аномальні шуми з боку трансмісії, після чого дилер діагностував необхідність повної заміни агрегата. За його словами, виробник погодився надати нову коробку, але витрати на встановлення залишилися на ньому. В іншій справі власнику Toyota Highlander після завершення гарантії виставили рахунок понад 7 400 доларів за заміну трансмісії.
Серед моделей, які фігурують у позовах, називають Toyota Highlander (з 2017 року), Grand Highlander (з 2024 року), Camry (2018-2024 рр.), RAV4 (з 2019 року), Sienna (2017-2020 рр.), Avalon (2019-2022 рр.), а також Lexus RX 350 (з 2023 року), ES 250 (з 2021 року), ES 350 (з 2019 року), NX 250 і NX 350 (з 2022 року) та TX 350 (з 2024 року).
Позивачі стверджують, що Toyota знала про потенційні проблеми ще на етапі внутрішніх випробувань і мала у своєму розпорядженні дані про скарги клієнтів та сервісні звернення, однак не вжила належних заходів. У позовах також зазначено, що пізніші оновлення програмного забезпечення могли додатково підвищувати навантаження на вузол задля досягнення кращих показників економічності.
Наразі йдеться лише про звинувачення, а не про встановлений судом факт. Суд має вирішити, чи надавати справі статус повноцінного колективного позову на загальнонаціональному рівні. Якщо це станеться, юридичний тиск на японського автовиробника може суттєво зрости.