Renault готує масштабну технологічну зміну для своїх електромобілів середнього класу, паралельно визнаючи, що ринок розвивається не так швидко, як очікувалося кілька років тому. Французький виробник працює над абсолютно новою платформою для моделей сегментів C і D, яка має з'явитися до 2028 року та поступово замінити нинішню архітектуру CMF EV. Ключовою метою проєкту є не лише подальша електрифікація, а й суттєве зниження витрат - у Renault говорять про потенційне скорочення собівартості приблизно на 40%.
Попри те, що електромобілі залишаються стратегічним пріоритетом, у компанії відкрито говорять про гнучкість і готовність до альтернативних рішень. Саме тут на перший план виходить технологія EREV - електромобіль зі збільшеним запасом ходу завдяки бензиновому генератору. Йдеться про розробку спільного підприємства HORSE, створеного Renault разом із Geely. Ця система, відома під індексом C15, дозволяє інтегрувати до електромобіля компактний 1,5-літровий бензиновий двигун, який не має механічного зв'язку з колесами та не бере участі у русі автомобіля. Його єдине завдання - працювати генератором і підзаряджати батарею під час руху.
Таким чином, концепція принципово відрізняється від класичних плагін-гібридів PHEV, де ДВЗ може безпосередньо обертати колеса. У випадку EREV автомобіль завжди залишається електричним за характером руху, а бензиновий мотор лише усуває страх залишитися без заряду. Сама установка C15 вирізняється універсальністю: її можна інтегрувати як на передню, так і на задню вісь, розташовувати горизонтально чи вертикально, а також використовувати у варіантах із атмосферним або турбованим двигуном.
Renault розглядає цю технологію як міст між повною електрифікацією та реальними умовами різних ринків. Особливу увагу приділяють регіонам із недостатньо розвиненою зарядною інфраструктурою та високою чутливістю клієнтів до запасу ходу. У заявах керівника продуктового напряму Renault Бруно Ванеля прямо згадується південь Європи, зокрема Іспанія та Італія, де багато користувачів не мають змоги регулярно заряджати авто кожні два-три дні.
Саме для таких сценаріїв EREV може стати компромісним рішенням, що поєднує електричну їзду з можливістю дуже великого сумарного запасу ходу, який у перспективі може перевищувати 1000 км. Ця схема виглядає особливо доречною для більших і важчих моделей сегментів C і D, де вимоги до універсальності та дальності поїздок традиційно вищі.
Одним із перших кандидатів на нову архітектуру називають майбутню модель, що може стати наступником нинішнього Megane. Також ідеться про кілька кросоверів, адже саме SUV сьогодні формують основний обсяг продажів у цих класах. Платформа, що готується, має бути достатньо гнучкою, щоб підтримувати як повністю електричні версії, так і варіанти зі збільшеним запасом ходу.
У самій Renault підкреслюють, що це не відмова від електромобілів, а так звана «подвійна стратегія». Основний напрям - підвищення ефективності та привабливості чистих EV, але паралельно компанія не хоче ігнорувати реальні бар'єри для масового переходу на електротягу. Рішення зі збільшеним запасом ходу розглядається як інструмент, що може прискорити рух до електричного майбутнього, а не загальмувати його.