Різке охолодження інтересу до електромобілів у США вже обертається для великих автовиробників багатомільярдними втратами й переглядом стратегій, у які ще кілька років тому вкладалися колосальні ресурси. Після періоду надмірного оптимізму ринок стикається з жорсткішою реальністю: попит виявився нижчим за очікування, а державна підтримка скоротилася.
Одним із переломних моментів стало завершення у вересні 2025 року дії федерального податкового кредиту у 7 500 доларів для покупців електромобілів у США. Саме ця пільга раніше помітно стимулювала продажі. Після її скасування ринок швидко зреагував спадом: у четвертому кварталі 2025 року продажі електромобілів у США впали більш ніж на 30%. Причому різке охолодження попиту зачепило навіть найбільш розкручені моделі - від Tesla Cybertruck до електричних пікапів Ford, на які покладали великі надії. Самі автовиробники тепер очікують, що попит і надалі залишатиметься стриманим.
На цьому тлі автовиробники Детройтської «великої трійки» - General Motors, Ford і Stellantis - уже оголосили про сукупні списання та знецінення активів на понад 50 млрд доларів, пов'язані з електромобільними програмами. Йдеться про витрати на скасовані або переглянуті проєкти, зупинені інвестиції та корекцію планів розвитку. Фактично компанії визнають, що попередні темпи розширення електромобільного напряму були надто агресивними відносно реального ринку.
Зміна політичного та регуляторного середовища також відіграла значну роль. Республіканці не лише скасували податковий кредит, а й відмовилися від федеральних вимог щодо паливної економічності. Навіть за наявності державних стимулів попит на електромобілі не досягав прогнозованих рівнів, а після їх згортання автовиробники почали швидко «тиснути на гальма» у своїх EV-стратегіях.
Наслідки вже відчутні на рівні виробництва та зайнятості. За даними Atlas Public Policy, лише за минулий рік було скасовано або переглянуто раніше оголошені інвестиції в електромобільні та акумуляторні заводи на суму понад 20 млрд доларів. Це призвело до першого за багато років чистого річного скорочення заявлених інвестицій у «зелену» промисловість. General Motors звільнила тисячі працівників на підприємствах у Мічигані, Огайо та Теннессі й відмовилася від частини планів із випуску електричних пікапів та електромоторів, переорієнтовуючи заводи на виробництво бензинових пікапів і двигунів V8. Ford розірвала спільне підприємство з південнокорейським партнером із виробництва батарей у США. Stellantis, зі свого боку, скорочує участь у батарейному бізнесі. Коли компанія зафіксувала одне з найбільших списань у галузі, її керівництво прямо визнало, що темпи енергетичного переходу були переоцінені й відірвалися від реальних можливостей та потреб багатьох покупців.
Водночас за межами США картина не є однорідною. Світовий ринок електромобілів продовжує зростати, хоча й нерівномірно. Китайський виробник BYD нещодавно став найбільшим продавцем електромобілів у світі, обійшовши Tesla. Минулого року компанія поставила на зовнішні ринки понад один мільйон електрифікованих автомобілів - удвічі більше, ніж роком раніше. Щоправда, навіть у Китаї темпи зростання сповільнюються на тлі жорсткішої конкуренції та скорочення державних субсидій на доступні моделі.