BMW розпочала зимові випробування оновленого M5 Touring, який стане глибоко модернізованою версією нинішнього спортивного універсала. Рестайлінг не є формальністю - йдеться про масштабну ревізію дизайну й технологій, покликану інтегрувати нову дизайнерську мову «Neue Klasse» без очікування повної зміни покоління. Саме таким чином баварська марка нині подовжує життєві цикли своїх моделей, поєднуючи планові оновлення з впровадженням нової стилістики. Прем'єра модернізованого M5 Touring запланована на весну 2027 року, а на ринок він вийде восени як модель 2028-го.
Прототип помітили біля випробувальних об'єктів BMW на півночі Швеції. Попри щільний камуфляж, уже зараз чітко видно, що зміни у зовнішності будуть відчутними. Передня частина оформлена у новому фірмовому стилі: оптика стала значно тоншою, а решітка радіатора набула більш пласкої та ширшої форми. Знакові «нирки» втратили колишню масивність і виглядають стриманіше, водночас зберігаючи впізнаваність. У профілі передка легко вгадується відсилання до легендарного покоління E39, представленого у 1995 році, що додає образу історичної спадкоємності. Бампер отримав великі повітрозабірники для ефективного охолодження силової установки та виразний спойлер на нижній крайці.
Збоку прототип видають характерні для M5 деталі - великі легкосплавні колеса, потужна гальмівна система з перфорованими дисками та, ймовірно, опційні пофарбовані супорти. Навіть крізь камуфляж видно, що універсал зберігає агресивні пропорції та спортивний характер. Сніг на задній частині кузова поки не дозволяє повністю роздивитися оновлену корму, однак уже відомо, що форма ліхтарів залишиться дуже тонкою, а змін зазнає насамперед світлова графіка - вона стане яскравішою та сучаснішою, без радикальної зміни самої архітектури оптики.
Інтер'єр також чекає технологічне оновлення. У салоні з'явиться нова панорамна дисплейна система, а центральним елементом стане 18-дюймовий сенсорний екран із програмним забезпеченням iDrive X. Графічний інтерфейс буде повністю налаштовуваним під користувача, із розширеними можливостями персоналізації. Водночас BMW продовжує курс на мінімалізм - кількість фізичних кнопок скоротиться, а більшість функцій інтегрують у цифрове середовище, що має покращити загальний користувацький досвід.
З технічного боку модель залишиться вірною формулі потужного, але водночас ефективного гібридного універсала. BMW збереже плагін-гібридну систему PHEV, яка вже використовується на нинішній версії. Вона поєднує 4,4-літровий бітурбований V8 та електромотор. Попри необхідність зниження віддачі самого ДВЗ для відповідності нормам Euro 7, сумарна потужність системи залишиться на рівні 727 к.с. Електричний запас ходу становитиме близько 100 км, що для моделі такого класу є дуже значним показником і підкреслює прагнення BMW поєднати високі характеристики з повсякденною придатністю.
Інженери підрозділу BMW M додатково працюють над новими налаштуваннями електроніки шасі, щоб одночасно підвищити комфорт у звичайному русі та зробити відчуття за кермом ще гострішими у спортивних режимах. Важливу роль у цьому відіграють восьмиступеневий автомат і система повного приводу M xDrive з різними режимами роботи, включно з конфігурацією, що передає всю тягу безпосередньо на задню вісь для максимально драйверського характеру.