Мінівени, які ще нещодавно вважалися символом минулої епохи на тлі стрімкого зростання популярності кросоверів та SUV, у 2025 році несподівано повертають втрачені позиції на північноамериканському ринку. Сегмент, який у 1980-х роках фактично сформував образ передмістя та свого часу навіть допоміг Chrysler уникнути фінансового краху, нині переживає нову хвилю інтересу. Якщо раніше батьків на шкільних паркінгах жартома асоціювали з «конвенціями розсувних дверей», то згодом споживачі масово перейшли на SUV, які часто були менш практичними, але виглядали привабливіше з іміджевої точки зору. Тепер ситуація змінюється у зворотному напрямку.
За підсумками 2025 року продажі мінівенів у Канаді зросли на 34% і досягли 42 377 автомобілів, що стало найкращим результатом із 2020 року. У США динаміка також виявилася переконливою: реалізація піднялася на 20% - до 395 352 одиниць. На тлі загалом стабільного або помірного зростання інших класів це один із найпомітніших стрибків серед усіх сегментів автомобільного ринку останнього часу.
Однією з ключових причин зміни споживчих уподобань стали ціни. Великі трирядні SUV останнім часом суттєво подорожчали. За даними Automotive News, саме цей сегмент у Канаді продемонстрував найбільше зростання середньої вартості у 2024 році - плюс 8%. Для покупців, яким справді потрібен простір для п'яти-семи осіб і багажу, мінівен знову виглядає раціональним вибором. Фактично він таким був завжди, адже пропонує більше трансформацій салону, корисного простору та зручності в повсякденній експлуатації, зберігаючи при цьому високу посадку водія, до якої звикли власники кросоверів. До того ж у мінівенах традиційно передбачені продумані дрібниці для реального життя - рішення, створені людьми, які на практиці завантажували в салон дитячі візки, спортивні сумки чи меблі у пласких упаковках.
Серед конкретних моделей лідери добре відомі. Chrysler Pacifica, попри поважний вік платформи та близьке оновлення зовнішності, залишається одним із ключових гравців: у США продано 110 006 таких авто. У Канаді концерн реалізував 16 688 мінівенів сумарно по моделях Pacifica та Grand Caravan. Водночас канадський ринок очолила Toyota Sienna з результатом 15 218 проданих машин. У США ця модель додала 35% і досягла 101 486 одиниць, ставши одним із головних драйверів зростання всього сегмента.
Характерно, що повернення інтересу до мінівенів уже не обмежується лише сімейною аудиторією. Водії гіг-економіки дедалі частіше обирають їх для доставок завдяки місткості та зручному доступу до вантажу. Старші покупці та дідусі з бабусями цінують такі авто за комфорт у далеких подорожах. Окремо виробники відзначають зростання інтересу з боку прихильників кемпінгу: можливість скласти сидіння у рівну підлогу фактично перетворює мінівен на компактну «квартиру на колесах», придатну для ночівлі та тривалих виїздів на природу.
Попри практичність, мінівени рідко вважалися модними у класичному розумінні. Втім, автовиробники намагаються працювати й над цим аспектом. Показовим прикладом є позашляхово стилізований концепт Chrysler Grizzly, який демонструє спробу привернути увагу частини SUV-аудиторії та переосмислити образ сегмента.
На тлі постійного подорожчання великих кросоверів і повернення покупців до раціональних критеріїв вибору нинішнє відродження мінівенів дедалі менше схоже на короткочасну моду. Радше йдеться про своєрідну «перевірку реальністю», коли споживачі знову відкривають для себе, наскільки ці автомобілі пристосовані до повсякденного життя. Сегмент, який нікуди не зникав, просто знову опинився у центрі уваги.