В Євросоюзі «чорна скринька» з січня 2026 року стала обов'язковою для усіх нових типів автобусів і важких вантажних автомобілів: реєстратори даних стали головним пристроями дослідження інцидентів на дорозі.
Прилад «чорна скринька» (назва запозичена з авіації) у комерційних вантажівках та автобусах фігурує у документах як електронний модуль керування (ECM) або реєстратор даних подій (EDR). Він покликаний допомогти в аналізі аварій.
Впровадження цього атрибута передбачено з Регламентом ЄС № 2019/2144. Його місія - зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод і, як наслідок, смертельних випадків і травм.
Прилади EDR чи ECM не слід порівнювати з відеореєстратором. Вони, хоча за призначення схожі, але різні за принципом роботи та змістом накопичення даних.
Впроваджені з нинішнього року прилади записують дані упродовж короткого періоду (секунди) «до», «під час» та «після інциденту». Це - доказова база для захисту водія чи його звинувачення.
В багатьох ЗМІ використовують термін «після зіткнення», в редакції Авто24 це назвали це інцидентом, оскільки можуть бути не тільки зіткнення - ожеледиця на поверхні дороги часто стає проблемною причиною і тут важливо знати, з якою швидкістю їхав транспортний засіб, яке зчеплення коліс з проїжджою частиною було на той момент тощо.
Головний постулат привабливості в тому, що практично стовідсотково можна здійснити реконструкцію аварії. Насамперед це важливо перевізнику.
Втім, багато інституцій та служб також зацікавлені в розшифруваннях записаних даних. Скажімо, страхова компанія чи не найпершою буде претендувати за отримання розшифрованих даних.
Не менш зацікавлені в цьому будуть й слідчі поліції. До того ж це - законна доказова база в розгляді справи не тільки для встановлення страхового випадку, але й визначенні винуватих у суді.
Що допомагає чи викриває:
Регламент чітко зазначає, що дані часто зберігаються упродовж обмеженого часу й повинні бути швидко захищені після інциденту. Не виключено, що в розкритті інформації якась сторона не зацікавлена чи хтось буде сприяти її знищенню.
Тут великого значення набуває конфіденційність та допуск, тобто доступ до інформації. Тут - «палка з двох кінців», бо процедура допоки юридично не врегульована.
Попри те, що це дуже важливо для слідства поліцейським органом чи для визначення страхового випадку, питання щодо того, хто має доступ до даних, лишається до цього часу спірним, отримання даних не завжди є простим.
Зазвичай «чорні скриньки» належать транспортній компанії, а не водієві чи жертвам аварії. Транспортні компанії та їхні страхові компанії можуть неохоче розголошувати цю інформацію, особливо якщо вона може бути пов'язана з ними в аварії чи йдеться про фінансові відшкодування тощо.
Немає юридичного зобов'язання встановлювати «чорні ящики» систем EDR на старіші транспортні засоби. Поки мова про «чорні скриньки» до нещодавно омологованих автобусів та вантажівок. Однак з 2029 року ця норма стосуватиметься всіх транспортних засобів цих категорій.