Porsche вивела на зимові випробування у Швеції найрадикальнішу версію Taycan, яка наразі не має офіційної назви, але за чутками може отримати індекс GT4 RS. Проєкт має дуже конкретну і водночас амбітну мету - подолати семихвилинний бар'єр на 21-кілометровій «Північній петлі» Нюрбургринга. Для німецького виробника це питання не лише престижу, а й технологічної демонстрації можливостей електричних спорткарів на тлі дедалі сильнішої конкуренції, зокрема з боку гучних китайських новинок на кшталт Xiaomi SU7 Ultra.
Прототип зафіксували під час тестів на засніжених дорогах і льодових треках. Попри те що Taycan створюється як машина для ідеального асфальту, саме суворі зимові умови відіграють важливу роль у доведенні керованості, роботи електронних систем і аеродинаміки. У таких середовищах інженери можуть тонко налаштовувати поведінку шасі та систем стабілізації, щоб на гоночній трасі автомобіль працював максимально точно й передбачувано.
До розробки залучені фахівці Manthey Racing - підрозділу, який багато років відповідає за найекстремальніші трекові версії Porsche та рекордні заїзди на Нюрбургрингу. Їхня участь сама по собі свідчить, що мова йде не про косметичну модифікацію, а про глибоко перероблений варіант із чіткою орієнтацією на рекордні результати.
За попередніми даними, двомоторна електрична силова установка новинки перевершить 1019 к.с., які розвиває Taycan Turbo GT. Йдеться не просто про символічне збільшення віддачі, а про загальне посилення характеру моделі з агресивнішими калібруваннями та акцентом на стабільну реалізацію потужності на високих швидкостях. Водночас ключовий фокус зроблено на аеродинаміку. Прототип отримав новий передній бампер із вираженим сплітером, який збільшує притискну силу на передній осі, а також додаткові аеродинамічні елементи та модифіковані повітрозабірники у колісних арках. Частина рішень поки що виглядає як передсерійні, що вказує на подальше доведення конструкції.
Задня частина автомобіля виконана не менш радикально. Велике антикрило має як ручне, так і автоматичне регулювання залежно від умов руху, що дозволяє балансувати між максимальною притискною силою та аеродинамічною ефективністю на прямих. Масивний дифузор додатково підкреслює трекову спрямованість версії. Очікується і зниження маси - зокрема завдяки відмові від задніх сидінь та ширшому використанню легких матеріалів.
Орієнтиром для нового екстремального Taycan слугує результат Taycan Turbo GT, який подолав Нюрбургринг за 7:07,55 хвилини. Це вже дуже високий показник для серійного електромобіля, але він усе ще помітно поступається часу 6:44,848 хвилини, встановленому Porsche 911 GT3 RS у 2022 році. Саме тому спроба опуститися нижче семи хвилин має для бренду символічне значення. Якщо Taycan у такій радикальній модифікації зможе це зробити, йтиметься про справді історичне досягнення для серійних електрокарів.
Поява цієї версії може стати своєрідною кульмінацією розвитку першого електромобіля Porsche нинішнього покоління. Утім, публічний дебют очікується не раніше 2027 року, тож у інженерів ще є час довести проєкт до максимальної досконалості і, можливо, переписати одну з найважливіших сторінок у історії електричних спорткарів.