Січень продемонстрував, що буває, коли правила гри змінюються радикально.
При цьому таку картину назвати несподіваною неможливо: всі були готові до повернення ПДВ, а також до того, що грудневе перенасичення ринку так чи інакше перетвориться в паузу. Що і маємо зараз.
Навіть за таких мінімальних обсягів ієрархія лідерів залишається досить стабільною.
Замикають десятку Audi, Renault, Chevrolet, Mercedes-Benz та BYD. Присутність останнього бренду в імпорті вживаних авто - цікавий симптом того, що китайські «електрички» почали активно переходити з рук у руки вже як вживані. При цьому якщо у Volkswagen середній вік імпортованих авто складає 7 років (тобто переважає e-Golf, а не китайського походження різні ID., то для BYD цей показник складає 1,7 року - важко сказати що це, однорічні авто з Китаю, чи імпорт «майже нових» машин з документами вживаних).
У модельному заліку ми бачимо повернення до «коріння».
Коментує Станіслав Бучацький, Інститут досліджень авторинку:
«Падіння імпорту на 94,5% - це прямий наслідок повернення ПДВ. Проте не варто вважати це катастрофою. Ми бачимо класичне насичення ринку: у грудні в Україну завезли стільки машин, що пропозиція на внутрішніх майданчиках зараз у рази перевищує попит.
Ринок просто взяв паузу, щоб перетравити ці запаси. Поки що покупці обирають авто, які вже стоять на номерах за «старими» цінами. Реальні обсяги імпорту почнуть відновлюватися лише тоді, коли внутрішні склади спорожніють, а покупці звикнуть до нової математики розмитнення. Зараз ми спостерігаємо тимчасову аномалію, а не зміну стратегічного курсу на електрифікацію».