Огляд ринку напівпричепів за 2025 рік показує ту ж тенденцію, що і в тягачах: велике «перезавантаження». Логістичний бум попередніх років змінився раціональним споживанням. Компанії більше не хапають «все, що з колесами», а фокусуються на оновленні парків під конкретні задачі.
Загальний обсяг сегмента у 2025 році склав 15 486 одиниць, що на 38,9% менше, ніж у 2024-му. Найбільше просідання зафіксовано в сегменті вживаного імпорту - ринок фактично наситився європейським «секонд-хендом».
На вторинному ринку домінують німецькі гіганти. Популярні типи - бортові тентовані та просто тентовані причепи, що є базою для будь-яких перевезень. Також значну частку тримають цистерни, що критично для паливного та аграрного секторів.
Тут попит чітко структурований під міжнародні рейси. Окрім стандартних тентів, велика увага приділяється фургонам-рефрижераторам - без них експорт продуктів харчування неможливий.
Тут, між імпортованими, присутність Schmitz Cargobull відчувається ще гостріше - бренд займає левову частку ринку. Krone та Kogel тут виступають скоріше в ролі наздоганяючих, задовольняючи попит тих, хто шукає конкретні моделі або дещо нижчу ціну.
У сегменті нової техніки популярними є самоскиди (будівництво та агро), рефрижератори та тентовані причепи.
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«Ринок причепів у 2025 році нарешті позбувся гарячкового попиту. Ми бачимо, що кількість нових причепів українського виробництва впала значно менше (-28,3%), ніж імпорт нових (-39,1%). Це важливий сигнал: українські заводи навчилися робити продукт, який бізнес готовий купувати навіть у складні часи. Загальне просідання ринку - це не ознака кризи, а етап стабілізації. Парки укомплектовані, логістичні ланцюжки вибудувані. Тепер ринок переходить до планового оновлення, де головними факторами стають не наявність техніки «на вчора», а її паливна ефективність, вага та вартість обслуговування».