Норвегія, яка вже багато років утримує світове лідерство за часткою електромобілів у продажах нових авто, продемонструвала, що навіть поступове згортання стимулів не руйнує сформований електромобільний ринок. Свіжа статистика за січень 2026 року показує: електрифікація там уже стала не експериментом і не результатом дотацій, а новою нормою автомобільного життя.
Протягом тривалого часу Норвегія підтримувала електромобілі потужним пакетом пільг - від податкових звільнень і знижених зборів до пільгового доступу, дешевшого або безкоштовного паркування та інших переваг. Усе це працювало на стратегічну мету - довести частку продажів електромобілів до 100% до 2025 року. Ще кілька років тому такий орієнтир здавався нереалістичним, однак країна фактично підійшла до нього впритул.
У жовтні норвезька влада фактично заявила про «виконання місії» у переході на електротранспорт і оголосила про подальше коригування податкових пільг. Зокрема, було введено обмеження на стимули для дорожчих електромобілів, тоді як доступніші моделі вартістю до 300 тисяч норвезьких крон (близько 30 000 доларів США) тимчасово зберегли частину переваг. Це рішення спровокувало хвилю дострокових покупок наприкінці року: у грудні країна зафіксувала рекордні продажі, коли багато покупців придбали авто раніше, щоб встигнути скористатися вигіднішими умовами.
На цьому тлі виникли побоювання, що після скорочення стимулів ринок різко «відкотиться» назад. Однак січневі цифри показали зовсім іншу картину. Частка електромобілів у січні 2025 року становила 95,8% ринку, у грудні 2025-го - 97%, а в січні 2026-го - 94%. Формально це невелике зниження, але в практичному вимірі воно майже нічого не змінює: йдеться все одно про майже повне домінування електротяги.
Абсолютні цифри виглядають ще показовіше. За весь січень 2026 року в Норвегії продали лише 98 дизельних автомобілів, 29 гібридів і всього 7 суто бензинових машин. У країні, де на дорогах перебуває майже 6 мільйонів транспортних засобів і дедалі більшу частку з них становлять електромобілі, такі обсяги продажів ДВЗ фактично перебувають на статистичній периферії. Причому це навіть менше, ніж роком раніше, тобто реального зростання попиту на викопне паливо не відбулося.
Продажі електромобілів у січні склали 2084 одиниці. На перший погляд це суттєво менше, ніж у грудні та порівняно з попереднім роком, але тут ключову роль відіграє сезонний і податковий фактор. Значна частина покупок, які зазвичай припали б на січень, була просто перенесена на грудень через зміну умов стимулювання. Саме тому частка дизельних авто у відсотках виглядає більшою - вона зросла з 1,5% до 4,4% рік до року - але це наслідок падіння загального обсягу ринку, а не реального відродження дизеля.
Загалом у січні в Норвегії продали лише 2218 нових автомобілів, що значно нижче звичних для країни 10-15 тисяч на місяць. Для порівняння, у грудні було реалізовано понад 35 тисяч авто. Фактично «відсутні» січневі продажі просто відбулися раніше. Подібний ефект може частково спостерігатися і в наступні місяці, поки ринок повертається до звичного ритму.
У підсумку ці дані свідчать не про ослаблення електромобілів, а навпаки - про їхню зрілість. Електрокари в Норвегії вже стали стандартом, а не альтернативою. Місцеві водії мають багаторічний практичний досвід експлуатації таких машин і добре розуміють їхні переваги над ДВЗ. За попередніми спостереженнями, нові автомобілі на викопному паливі там переважно купують прокатні компанії для туристів, які не звикли до електротранспорту.
Цифри продажів авто з ДВЗ настільки малі, що вони не можуть виправдати масштабні інвестиції в підтримку паливної інфраструктури. Навіть після скорочення стимулів ринок не повертається до бензину чи дизеля, бо для більшості покупців це вже виглядає кроком назад.
Фактично Норвегія демонструє іншим країнам, що після досягнення критичної маси електромобілів ринок здатен підтримувати себе сам. Коли інфраструктура розвинена, а споживачі переконалися у практичності електротранспорту, ефект електрифікації стає стійким навіть без надмірних дотацій. І в цьому сенсі норвезький досвід виглядає як реальний сценарій майбутнього для багатьох інших ринків.