Цей сегмент - «вища ліга» нашого авторинку. Якщо легкові авто - це про комфорт та емоції, то сідлові тягачі - це чиста математика прибутку. Аналіз 2025 року показує, що після двох років аномального попиту ринок логістики нарешті натиснув на гальма та перейшов у режим прагматичного охолодження.
Загальний обсяг сегмента у 2025 році склав 14 159 одиниць. Якщо порівнювати з 2024 роком (24 407 од.), ми бачимо падіння на 42%. Це не криза, а радше повернення до реальних потреб після того, як у 2023–2024 роках перевізники масово оновлювали парки на фоні логістичних викликів.
На вторинному ринку України панує DAF XF. Це модель, яка стала стандартом для українського перевізника завдяки балансу ціни, ресурсу та доступності сервісу. Слідом за ним іде MAN TGX - головний конкурент за симпатії водіїв.
Цікаво, що в ТОП-10 внутрішнього ринку досі тримаються Renault Magnum та Renault Premium. Ці машини вже давно не випускаються, але їхня присутність у реєстрах свідчить про те, що «стара школа» з її простотою все ще має попит у локальних перевезеннях.
У сегменті «пригону» з Європи основна боротьба розгорнулася між MAN TGX та DAF XF. Ці дві моделі займають понад 50% усього імпорту вживаної техніки.
Покупці обирають перевірені європейські лізингові машини з прозорою історією, де Volvo FH та Scania R-series замикають групу лідерів, пропонуючи вищий рівень комфорту та паливної ефективності.
Тут картина зовсім інша. Коли йдеться про великі інвестиції в нову техніку, український бізнес обирає технологічність:
Статистичний зріз за 2025 рік коментує експерт авторинку Остап Новицький:
«Минулого року ми спостерігали, як ринок тягачів нарешті «видихнув». Ті, кому було критично важливо вийти на трасу, скупилися ще у 2024-му. У 2025-му перевізники перейшли від стратегії «купити хоч щось» до стратегії «рахувати кожен кілометр».
Внутрішній ринок показав, що DAF XF став для далекобійників тим самим, чим колись був Lanos для таксистів - надійним фундаментом, який зрозумілий кожному майстру. Але найцікавіше - це сегмент нових авто. Попри загальне падіння, Volvo та Scania продовжують конкурувати на рівні технологій, а не ціни. Це ознака того, що велика логістика в Україні стає професійнішою. Перевізники тепер купують не просто залізо, а сервісні контракти та паливну економність.
Хоча цифри просіли, якість автопарку на дорогах зростає. Ми позбуваємося випадкових гравців, залишаючи в справі тих, хто вміє перетворювати тонно-кілометри на стабільний прибуток».