BYD послідовно нарощує присутність в Європі та паралельно перебудовує свою виробничу стратегію так, щоб зменшити ціновий тиск на покупців. Після старту європейського виробництва міського електромобіля Dolphin Surf компанія офіційно підтвердила, що другим електрокаром локального складання стане компактний кросовер BYD Atto 2. Таким чином китайський виробник робить ставку не лише на розширення модельної лінійки, а й на глибшу інтеграцію у європейський ринок.
Обидві моделі випускатимуть на новому заводі BYD у місті Сегед на півдні Угорщини. Підприємство вже запущене у пілотному режимі, а з виходом на повну потужність воно здатне виробляти до 300 тисяч автомобілів на рік. Локалізація виробництва має для BYD стратегічне значення: автомобілі, виготовлені в ЄС, не підпадають під додаткові європейські мита на електромобілі китайського походження, які можуть сягати близько 27%. Крім того, європейське походження полегшує доступ моделей до державних програм стимулювання купівлі електромобілів у низці країн, де враховується джерело виробництва автомобіля та акумулятора.
Atto 2 позиціонується як найдоступніший SUV у лінійці BYD і фактично є вхідною точкою до кросоверів бренду. У 2025 році він став одним із ключових драйверів продажів марки в Європі. Наприклад, на іспанському ринку Atto 2 розійшовся тиражем понад 2,7 тисячі одиниць, поступившись лише Dolphin Surf, який став там найпопулярнішим електромобілем року з результатом понад 4,1 тисячі проданих машин. Водночас загальним бестселером BYD у Європі був Seal U, але значну частину його продажів сформували саме плагін-гібридні версії.
Очікується, що у 2026 році попит на Atto 2 зростатиме ще швидше. Цьому сприятиме не лише європейське складання, а й розширення силових версій моделі. Поряд із чисто електричним варіантом на ринок уже вийшов плагін-гібрид Atto 2 DM-i. В Іспанії його стартова ціна становить близько 28 тисяч євро до врахування субсидій і знижок, при цьому він розвиває до 212 к.с. і може забезпечувати сумарний запас ходу до приблизно 1000 км у комбінованому режимі. Саме гібридна версія вже не підпадає під електромобільні мита, однак для BYD принципово важливо зробити конкурентнішими й суто електричні модифікації, тому локалізація Atto 2 EV у Європі є логічним кроком.
Цей крок також відбувається на тлі посилення конкуренції. У найближчі роки на ринок виходитимуть доступні електромобілі від концерну Volkswagen, зокрема нові компактні моделі під брендами VW, Cupra та Skoda. Вони мають намір боротися саме за масовий сегмент, у якому зараз активно закріплюється BYD.
Паралельно китайська компанія продовжує обговорювати подальшу виробничу експансію в Європі. Окрім угорського заводу, BYD уже будує підприємство в Туреччині, яке також дозволить уникати мит, хоча не в усіх випадках гарантуватиме повний доступ до національних програм підтримки. Саме тому тема третього європейського заводу залишається відкритою. Керівництво BYD у Європі підтверджує, що дискусії тривають. Серед імовірних майданчиків називають Німеччину та Іспанію. Остання має переваги у вигляді відносно нижчих виробничих витрат, вигідної логістики та державних стимулів для інвесторів, а також є одним із найбільших ринків BYD у Європі, поступаючись за обсягами продажів лише Великій Британії.