На китайському ринку зафіксовано різке падіння цін на вживані електромобілі Xiaomi, які ще нещодавно вважалися одними з найбільш ліквідних серед нових брендів. Машини, що раніше називали «майже інвестиційним активом», сьогодні перетворилися для перекупників на проблемний товар із високими ризиками.
Наймасовіший седан Xiaomi SU7 демонструє стрімку втрату вартості вже протягом перших місяців експлуатації. За даними китайських майданчиків, автомобіль віком близько пів року з пробігом приблизно 10 тисяч кілометрів у середньому дешевшає на 50 тисяч юанів, що еквівалентно приблизно 7 тисячам доларів США і становить 16-23% від початкової ціни. Якщо ж пробіг перевищує 20 тисяч кілометрів, падіння ринкової вартості сягає вже близько 37%. Зафіксовані випадки, коли SU7 із пробігом близько 60 тисяч кілометрів продається лише за 153 тисячі юанів, тобто приблизно 21 тисячу доларів.
Ще швидше знецінюється флагманська версія Xiaomi SU7 Ultra, яка на початку 2025 року виходила на ринок із фактичною ціною близько 530 тисяч юанів, або приблизно 73 тисяч доларів США. Сьогодні середня ціна таких автомобілів на вторинному ринку опустилася до 412 тисяч юанів, що відповідає приблизно 57 тисячам доларів. Таким чином, навіть майже нові машини втрачають понад 100 тисяч юанів, а екземпляри з пробігом близько 10 тисяч кілометрів подекуди дешевшають одразу на 150 тисяч юанів, тобто приблизно на 21 тисячу доларів, що еквівалентно близько 28% початкової вартості.
На цьому тлі кросовер Xiaomi YU7 виглядає значно стабільніше. Вживані автомобілі з мінімальним пробігом зазвичай дешевші за нові лише на 10 тисяч юанів, або приблизно на 1,4 тисячі доларів США. Саме YU7 наразі вважається найбільш стійкою моделлю бренду з точки зору залишкової вартості.
Причини такого обвалу цін мають комплексний характер і чітко простежуються в ринковій динаміці. Ключовим фактором стала швидка поява оновленої версії SU7, яка отримала доопрацьовану підвіску, поліпшену силову установку та низку технічних удосконалень. При цьому офіційна ціна нової модифікації зросла лише на 10 тисяч юанів, що еквівалентно приблизно 1,4 тисячі доларів. Для вторинного ринку це стало серйозним ударом, оскільки попередня версія практично миттєво втратила привабливість.
Другим важливим чинником стало різке нарощування виробництва. У міру того як Xiaomi скорочує терміни очікування нових автомобілів і збільшує постачання, дефіцит зникає, а разом із ним зникає й спекулятивна складова ціни. За словами китайських дилерів, уживані SU7 почали дешевшати саме паралельно з розширенням виробничих потужностей і стабілізацією логістики.
Ситуацію додатково ускладнює поведінка самих перекупників. Автосалони визнають, що нині змушені працювати з мінімальними або навіть від’ємними маржинальними показниками. Зафіксовані випадки, коли автомобіль, куплений раніше за 240 тисяч юанів, нині складно продати навіть із втратою 20 тисяч юанів, тобто близько 2,8 тисячі доларів. Через швидкі коливання ринку ціни можуть змінюватися буквально щодня, що робить довгострокове зберігання таких авто вкрай ризикованим.
Окремо на ситуацію вплинув і змінений інформаційний фон навколо бренду. За словами учасників ринку, частина потенційних покупців зайняла вичікувальну позицію, що додатково знижує реальний попит. Ефект «модного продукту», який супроводжував запуск Xiaomi SU7, поступово слабшає, а ринок повертається до більш раціональної оцінки вартості.
При цьому аналітики наголошують, що проблема не є унікальною саме для Xiaomi. Умови стрімкого розвитку електромобілів призводять до того, що технологічні оновлення відбуваються швидше, ніж у традиційному автопромі, а класичні моделі оцінки залишкової вартості дедалі гірше працюють. На цьому тлі, попри нинішнє падіння, рівень збереження ціни у Xiaomi все ще залишається відносно кращим, ніж у багатьох інших молодих електромобільних брендів Китаю.