Компанія Xpeng підтвердила, що седан Xpeng P7+ модельного року 2026 отримає одразу дві силові версії - повністю електричну та гібридну з подовжувачем запасу ходу. Таким чином бренд суттєво розширює позиціонування моделі, яка тепер орієнтована не лише на внутрішній ринок Китаю, а й на глобальну аудиторію: новий P7+ планують одночасно вивести на ринки 36 країн світу. Виробник заявляє про понад сто доопрацювань і змін у порівнянні з нинішньою версією, фактично йдеться про глибоко модернізований автомобіль із повністю переосмисленою технікою та оснащенням.
У повністю електричному виконанні Xpeng P7+ 2026 року зберігає ставку на далекобійність і швидку зарядку. Максимальний заявлений запас ходу за циклом CLTC сягає 725 км, а ключовою технічною особливістю стане 800-вольтова електрична архітектура з підтримкою надшвидкої зарядки стандарту 5C. Це означає, що акумулятор можна буде поповнювати значно швидше, ніж у більшості конкурентів, що особливо важливо для глобальних ринків із різною щільністю зарядної інфраструктури.
Найбільший інтерес викликає гібридна версія EREV, яку Xpeng позиціонує як седан із найдовшим у світі запасом ходу на чистій електротязі серед автомобілів цього типу. За офіційними даними, лише на електриці такий P7+ зможе проїхати до 430 км за циклом CLTC, а сумарний запас ходу з урахуванням роботи бензинового двигуна-генератора досягне 1550 км. Саме цей показник дозволяє компанії говорити про новий еталон у сегменті «далекобійних» гібридів із розширеним діапазоном використання електричного режиму.
Згідно з раніше оприлюдненою інформацією для версії EREV, габарити седана становитимуть 5071 мм у довжину, 1937 мм у ширину та 1512 мм у висоту, а колісна база дорівнює 3000 мм. Порівняно з чинною повністю електричною модифікацією, кузов подовжено на 15 мм, що, ймовірно, пов'язано з інтеграцією додаткових компонентів силової установки та оптимізацією простору. Споряджена маса автомобіля заявлена на рівні 2160 кг.
Силова установка гібридного Xpeng P7+ складається з бензинового двигуна об'ємом 1,5 л, який працює виключно як генератор і розвиває максимальну потужність 110 кВт, тобто близько 148 к.с. Привод коліс забезпечує електромотор потужністю 180 кВт, або 241 к.с., а енергію для нього накопичує літій-залізо-фосфатна батарея. Максимальна швидкість такої версії обмежена на позначці 200 км/год, що цілком відповідає класу великих сучасних електрифікованих седанів.
Для розуміння масштабу оновлення варто нагадати, що нинішній Xpeng P7+ з'явився на ринку лише в листопаді минулого року і продається виключно у вигляді електромобіля. Його ціна в Китаї становить від 186 800 до 208 800 юанів, що еквівалентно приблизно 26-30 тисячам доларів США. Модель вирізняється дуже низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору - 0,206 Cd, має задній привод і комплектується синхронними електромоторами потужністю 180 або 230 кВт. Для неї доступні кілька варіантів LFP-батарей, які забезпечують запас ходу від 615 до 725 км за CLTC, а старші комплектації вже підтримують зарядку 5C.
За рік присутності на ринку Xpeng P7+ розійшовся тиражем понад 88 тисяч автомобілів і протягом 12 місяців поспіль утримував звання найбільш продаваного середньо- та великорозмірного електричного седана в Китаї в ціновому діапазоні 150-200 тисяч юанів.