Porsche змушена серйозно переглянути свою стратегію щодо наступного покоління 718 Boxster і Cayman, і цей розворот може стати одним із найпомітніших рішень компанії за останні роки. Спочатку передбачалося, що ці середньомоторні спорткари повністю перейдуть на електротягу, однак ринкова реальність, зниження темпів попиту на електромобілі в сегменті драйверських моделей і зростаючий тиск з боку лояльної аудиторії змусили Porsche змінити курс. Тепер дедалі очевидніше, що двигуни внутрішнього згоряння не лише збережуться у топових версіях, а й займуть значно ширше місце в модельному ряду нового покоління 718.
За інформацією з інженерного центру Porsche у Вайссаху, компанія активно працює над глибокою переробкою електричної платформи PPE, яка спочатку створювалася виключно для електромобілів. Йдеться не про косметичні зміни, а про фактичну адаптацію архітектури під бензинові силові установки. У результаті нове покоління 718 Boxster і Cayman може отримати так званий подвійний шлях розвитку: електричні та бензинові версії в межах однієї базової платформи. Дебют цих моделей очікується ближче до кінця десятиліття, і саме вони мають показати, наскільки життєздатною є така компромісна стратегія для спорткарів.
Спочатку Porsche офіційно визнавала, що ДВЗ залишаться лише у флагманських виконаннях на кшталт майбутніх спадкоємців Cayman GT4 RS і Boxster Spyder. Однак тепер, за даними профільних британських джерел, внутрішнє згоряння не обмежиться лише «вершинами» лінійки. Навпаки, бензинові версії можуть з'явитися у значно ширшій частині модельного ряду, що фактично означає відмову від ідеї суто електричного 718 у масовому виконанні. Усередині компанії це рішення вже називають одним із найбільш радикальних переглядів трансмісійної стратегії за всю історію бренду.
Важливо, що перегляд курсу не стосується лише 718. Porsche поступово формує більш гнучкий підхід до електрифікації всієї лінійки. Паралельно ведеться робота над новим бензиновим Macan, який продаватиметься поряд із вже представленою електричною версією. Panamera і Cayenne також збережуть двигуни внутрішнього згоряння у наступних поколіннях, що фактично залишає Taycan єдиною моделлю бренду, яка поки що залишається виключно електричною. Це чітко сигналізує про те, що Porsche більше не вірить у універсальне і швидке «EV-майбутнє» для всіх сегментів.
Технічна сторона цього рішення є надзвичайно складною. Платформа PPE використовує батарею як силовий елемент конструкції, що забезпечує жорсткість кузова. У бензинових версіях такого компонента немає, тому інженерам довелося розробляти фактично нову підлогу, а також суттєво переробляти задню частину автомобіля. Йдеться про зміну перегородок, підрамників і всієї компоновки під середньомоторне розташування двигуна і коробки передач. Окремим викликом залишається інтеграція паливного бака, магістралей та вихлопної системи, які взагалі не передбачені в електричних варіантах PPE.
Перед Porsche стоїть і ще одне непросте завдання: забезпечити максимально близьку динамічну відповідність між бензиновими та електричними версіями. Для спорткарів це критично, адже клієнти очікують чіткого, передбачуваного і «поршівського» характеру незалежно від типу силової установки. Саме тому інженерна робота над новим 718 вважається значно складнішою, ніж подібні проєкти у масовому сегменті, де компроміси менш болючі.
Що стосується самих двигунів, Porsche має кілька можливих сценаріїв. Один із них передбачає повернення 4,0-літрового атмосферного опозитного мотора, який раніше використовувався у версіях GTS, GT4, GT4 RS та Spyder. Цей агрегат ще нещодавно вважали кандидатом на списання, однак тепер його можуть адаптувати під жорсткі вимоги стандарту Euro 7. Альтернативний варіант - застосування компактнішої гібридної системи T-Hybrid, відомої за оновленим 911 GTS покоління 992.2. У такому разі 718 міг би стати своєрідним містком між класичним ДВЗ і електрифікацією, зберігаючи при цьому характер бренду.