Ford розпочав прийом замовлень на новий електрифікований позашляховик Bronco Basecamp, створений спеціально для китайського ринку. Модель стала черговим кроком після презентації версій із подовженим запасом ходу та повністю електричної модифікації, але при цьому вона не є прямим родичем американського Bronco Sport, хоч і зберігає впізнаваний стиль. Проєкт розроблений у межах партнерства Ford із Jiangling Motors Corporation (JMC), яке останні роки фактично стало основною інженерною опорою компанії в Китаї і відповідає за локалізовані моделі, орієнтовані на місцевий попит.
Поява Basecamp має стратегічне значення для бренду. За останні десять років позиції Ford у Китаї обвалилися до критично низького рівня: з пікових 1,2 мільйона проданих авто у 2014 році до менш ніж 200 тисяч минулого року. На цьому тлі електрична версія Bronco, що поєднує добре впізнаваний дизайн з технічними можливостями, яких немає у «західних» аналогів, цілком може спробувати повернути частину аудиторії та компенсувати багаторічний спад продажів.
Ціни на новинку стартують від 229 800 юанів і сягають 282 800 юанів, що еквівалентно приблизно $32 300 - $39 800. Таким чином, за вартістю китайський Bronco Basecamp практично збігається з американським Bronco Sport, проте за своїми характеристиками він пропонує набагато більше. На відміну від традиційних бензинових двигунів у США, китайська модель отримала повністю електричну силову установку з батареєю ємністю 105,4 кВт-год та двома електромоторами сумарною потужністю 445 к.с. У такій конфігурації запас ходу сягає 650 кілометрів відповідно до китайського циклу CLTC.
Окремо представлена версія з двигуном-генератором, яка поєднує 1,5-літровий турбований ДВЗ, два електромотори та батарею 43,7 кВт-год. Її системна потужність становить 416 к.с., а електричний пробіг - до 220 кілометрів. Завдяки роботі генератора загальна дальність ходу у змішаному циклі досягає 1 220 кілометрів - показник, який перевищує можливості багатьох традиційних кросоверів на бензині та тим більше електромобілів.
За своїми габаритами Basecamp відчутно більший за Bronco Sport, а в окремих параметрах навіть перевершує повнорозмірний Bronco. Загальна довжина сягає 5 025 міліметрів, а колісна база становить 2 950 міліметрів - фактично на рівні американського Bronco у чотиридверній версії, але з помітно довшим заднім звисом. Таким чином, китайська версія перетворюється на окремий великий SUV зі власним характером і типово китайським підходом до простору та оснащення.
Однією з ключових технічних особливостей моделі є наявність LiDAR-сенсора на даху, доповненого понад тридцятьма камерами та сенсорами по периметру. Це дає змогу реалізувати розширені системи допомоги водієві, включно з функціями, що в США для Bronco не пропонуються в принципі. Такий підхід відповідає тенденції китайського ринку, де високий рівень автономних можливостей став нормою навіть серед доступніших моделей.
Інтер'єр Basecamp також суттєво відійшов від традиційного стилю лінійки Bronco. Панель приладів повністю цифрова, а центральне місце займає великий 15,6-дюймовий екран мультимедіа. Додатковою особливістю став 70-дюймовий проекційний дисплей, який займає майже всю ширину нижньої частини лобового скла та створює унікальний формат індикації, не характерний для моделей Ford на інших ринках.
Саме поєднання електричної платформи, широкого функціонального набору та доступної ціни дозволяє Basecamp претендувати на успіх серед китайських покупців, які дедалі частіше віддають перевагу електрифікованим SUV. Водночас Ford офіційно заявив, що наразі не планує експортувати Bronco Basecamp. Навіть якщо такі плани з'являться, ринки Північної Америки, за словами представників компанії, у цей список точно не увійдуть.