Range Rover Evoque нового покоління готується до радикального перезавантаження, адже у третій генерації він уперше стане повністю електричним. Прем'єра моделі очікується не раніше кінця 2027 року, а початок продажів - приблизно у 2028-му. Це буде ключовим етапом у повному оновленні лінійки Range Rover, де електрифікована стратегія бренду поєднається з прагненням зберегти популярність Evoque як стартової точки у преміальному сегменті.
Основою нового Evoque стане платформа EMA - Electrified Modular Architecture. Це модульна електрифікована «скейтборд»-архітектура JLR з 800-вольтовою системою, створена насамперед для електромобілів. Вона дебютує вже наступного року під новим Range Rover Velar, а згодом стане базою для Evoque, Discovery Sport другого покоління та абсолютно нового Defender Sport. Усі моделі на цій платформі вироблятимуться на заводі JLR у Гелвуді, де нині збирається й друге покоління Evoque.
EMA передбачає використання електромоторів власного виробництва та батарей від підприємства Agratas - дочірньої компанії Tata, яке будується у Сомерсеті та має запрацювати у 2027 році. Саме від запуску цього заводу може частково залежати фактичний старт виробництва електричного Evoque. Хоча технічні характеристики тримають у секреті, зрозуміло, що новинка повинна конкурувати з такими моделями, як майбутній Mercedes-Benz GLA EV, для якого прогнозують запас ходу понад 450 миль. Відповідно, Range Rover Evoque EV матиме не лише великий акумулятор, а й здатність до надшвидкої зарядки завдяки 800-вольтовій архітектурі.
Хоча EMA спочатку замислювалася як повністю електрична платформа, зміни на ринку змусили JLR розширити її можливості. Автовиробник офіційно допускає встановлення гібридної силової установки з компактним бензиновим двигуном-генератором, який працюватиме як подовжувач запасу ходу. Це рішення стало наслідком глобального сповільнення попиту на електромобілі, що почалося у 2023 році, та водночас - несподіваного відродження інтересу до plug-in-гібридів. Не менш важливо й те, що Велика Британія перенесла заборону на продаж нових гібридних автомобілів із 2030 на 2035 рік, що також враховує JLR у своїх планах.
Водночас стратегія бренду передбачає збереження другого покоління Evoque у виробництві навіть після появи електричної новинки. Це дозволить покрити всі сегменти силових установок і не змушувати клієнтів відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння одразу після дебюту електричної версії. Такий підхід вже застосовують Porsche із Cayenne EV та Mercedes з модульною електричною лінійкою EQ, де електричні варіанти існують паралельно з ДВЗ-моделями.
Стилістично новий Evoque не стане революцією. На відміну від більшого Velar, який на тій самій EMA може радикально змінити силует і навіть отримати третій ряд сидінь, Evoque збереже знайомі пропорції компактного кросовера. Проте пропорції все ж зміняться: розміщена у підлозі 800-вольтова батарея збільшить колісну базу, що напряму вплине на простір у салоні. Очікується більше місця для задніх пасажирів і, ймовірно, трохи більше місця у багажнику, який і зараз пропонує один із найкращих показників у класі - 591 л.
В інтер'єрі нове покоління отримає преміальні матеріали та технологічний мінімалізм. «Чиста» підлога без центрального тунелю, властива електроплатформам, забезпечить інший рівень простору та інтеграції систем керування. EMA також відкриє шлях до новітніх технологій допомоги водію та хмарних сервісів. Йдеться про можливості, які вже пропонують конкуренти Audi, BMW і Mercedes: просунуті асистенти руху, стабільні OTA-оновлення та сучасні мультимедійні системи з глибокою інтеграцією смартфона.
З огляду на те, що Evoque вже багато років є найпопулярнішою моделлю JLR у Великій Британії - на його частку припадає приблизно 40% усіх продажів Range Rover - електрична версія має зберегти цю позицію й відкрити шлях бренду в нову епоху. Саме тому JLR готує модель так, щоб вона відповідала новим екологічним вимогам і водночас залишалася доступнішою у модельному ряду, ніж Velar або Range Rover Sport EV, прем'єри яких очікуються з 2026 по 2027 рік.