Китайська компанія CATL офіційно розпочала будівництво найбільшого в Іспанії заводу з виробництва акумуляторних батарей, який стане ключовою частиною масштабного спільного проєкту зі Stellantis вартістю 4,1 мільярда євро, що одночасно є наймасштабнішою китайською інвестицією в Іспанію. Будівництво стартувало на церемонії у Фігеруеласі, невеликому містечку на північному сході Арагона, де проживає близько 1300 мешканців. Саме тут, поруч із уже діючим заводом Stellantis, розташується нова гігафабрика, здатна суттєво посилити позиції Іспанії у європейській акумуляторній індустрії.
Завод фінансується як приватними інвестиціями CATL та Stellantis, так і понад 300 мільйонами євро з фондів Європейського Союзу, які Брюссель виділяє для підтримки переходу до електромобільності. Попри посилення торговельної риторики між ЄС і Китаєм, проєкт демонструє реальну залежність Європи від китайських технологій та виробничої експертизи, адже саме компанії з КНР сьогодні визначають темп розвитку світового ринку акумуляторів.
Представники CATL наголосили на церемонії, що виробництво батарей потребує високотехнологічного обладнання та знань, які накопичувалися роками. За словами директора CATL з міжнародних зв'язків, мета компанії полягає в тому, щоб передати цю передову технологію Іспанії та зробити її доступною для місцевої промисловості в рамках спільного європейського переходу на чисту енергію. Уряд Іспанії також підкреслив, що технологічний трансфер є фундаментальною частиною цього проєкту, який має забезпечити розвиток локальних компетенцій.
Іспанія, яка є другим за обсягом автовиробництва ринком Європи, активно позиціонує себе як новий європейський центр виробництва батарей, приваблюючи інвесторів нижчою вартістю робочої сили та промислової електроенергії, що приблизно на 20% дешевша за середній показник по ЄС. Крім гігафабрики CATL, у країні планується будівництво ще трьох великомасштабних виробництв акумуляторів – від Envision AESC, підрозділу Volkswagen PowerCo та словацької InoBat, що додатково зміцнює стратегічну роль Іспанії.
Водночас профспілки та представники місцевої автомобільної індустрії наголошують, що країна поки що не має достатнього досвіду роботи з виробництвом акумуляторних компонентів. Директор CAAR Aragon Девід Ромерал прямо заявив, що Іспанія раніше ніколи не виготовляла такі батареї та не працювала з подібними технологіями, тому значна частина початкових процесів фактично стане етапом інтенсивного навчання: «Ми не знаємо цієї технології, цих компонентів - ми ніколи раніше їх не виготовляли. Вони на роки випереджають нас, і нам залишається лише спостерігати й вчитися».
Саме тому до кінця 2026 року до країни прибуде до 2000 працівників CATL, які допоможуть у початковому етапі будівництва та запуску виробничих ліній. Перші сотні китайських технічних фахівців та менеджерів уже приїхали до Фігеруеласа, а решта мають прибути протягом наступних двох років. Компанія паралельно співпрацює з місцевими університетами для організації навчальних програм для іспанських спеціалістів і не виключає можливість стажування частини нових працівників на виробничих потужностях CATL у Китаї.
Хоча низка медіа та профспілок повідомляла про можливе залучення до 2000 китайських робітників саме на будівельному етапі, генеральний директор спільного підприємства Енді Ву підкреслив, що компанія ще обирає субпідрядників, тому точні цифри можуть змінюватися. Водночас у CATL стверджують, що частка китайського персоналу поступово зменшуватиметься та зрештою становитиме менш ніж 10%. Профспілки зазначають, що приблизно 3000 іспанських робітників будуть найняті та пройдуть навчання після завершення будівництва, що створить потужний локальний індустріальний кластер.
Дискусія в Іспанії також стосується ширших європейських тенденцій. Автомобільні асоціації Європи наполягають на посилених вимогах щодо локального виробництва компонентів, намагаючись захистити ринок від зростаючої конкуренції з боку китайських виробників, тоді як Європейська комісія готується представити новий пакет заходів для підтримки галузі. На цьому тлі Іспанія продовжує активно співпрацювати з Китаєм, зберігаючи більш гнучку торговельну політику, що було помітно навіть під час недавнього державного візиту іспанського короля до Пекіна.
На тлі цих дискусій працівники Stellantis наголошують, що походження технологій - німецьких чи китайських - для місцевої індустрії не має принципового значення, адже Іспанія традиційно пропонує якісну робочу силу й адаптується до змін. Менеджер Stellantis Роке Ордовас Мангірон відзначив, що країна завжди робила ставку на працю, незалежно від того, хто є носієм технологій, а головне - отримати стабільні робочі місця та можливість розвитку.
Профспілки додають, що в разі успішного запуску гігафабрики відкриється ще більше вакансій для місцевих працівників, а проект має всі шанси стати ключовим для економічного оновлення регіону. Лідер профспілки UGT Жосе Хуан Арсеіс наголосив, що кожен учасник процесу повинен зробити свій внесок, щоб завод запрацював успішно, адже саме від цього залежатиме довгостроковий розвиток як регіону Арагон, так і всієї іспанської автомобільної екосистеми.
Очікується, що новий завод CATL у Фігеруеласі розпочне серійне виробництво акумуляторів наприкінці 2026 року та забезпечуватиме батареями сусідній завод Stellantis й інші європейські підприємства концерну. Для Іспанії цей проєкт має стратегічне значення, оскільки формує нову технологічну базу та поглиблює роль країни у глобальному ланцюжку електромобільної індустрії.