Шведський брокер вживаних автомобілів Kvdbil провів масштабне дослідження, яке вкотре спростовує давні побоювання щодо швидкої деградації батарей у електромобілях. Аналітики компанії проаналізували дані 1366 вживаних електромобілів і плагін-гібридів (723 EV і 643 PHEV), щоб визначити, наскільки ефективно зберігається ємність їхніх акумуляторів після багатьох років експлуатації. Результати виявилися несподівано позитивними: вісім із десяти транспортних засобів зберегли не менше 90% початкової ємності батареї, що свідчить про високу довговічність сучасних технологій живлення.
Лідером рейтингу став KIA EV6, який продемонстрував найменше зниження ємності акумулятора серед усіх перевірених моделей. Відразу за ним розташувався інший представник корейського бренду - електричний KIA Niro. Також до п'ятірки лідерів увійшли Opel Mokka-e, Tesla Model Y та Mazda MX-30, а серед плагін-гібридів найкращі результати показали KIA Sportage PHEV і Volvo XC60 Recharge.
Як пояснив керівник випробувань Kvdbil Мартін Рейнхольдссон, ці результати стали певною несподіванкою навіть для дослідників. За його словами, незважаючи на беззаперечне лідерство KIA, саме стиль експлуатації, клімат і звички заряджання мають набагато більший вплив на збереження ємності, ніж виробник чи модель автомобіля.
«Це не залежить від конкретного бренду. На знос батареї впливають насамперед умови використання, клімат, інтенсивність експлуатації та спосіб заряджання», - наголосив він у коментарі виданню Sweden Herald.
Дослідження базується на показнику State of Health (SoH) - коефіцієнті, який відображає, наскільки зменшилася корисна ємність акумулятора з часом. Середня втрата SoH у вибірці склала лише 10%, що повністю збігається з результатами аналогічного дослідження британського дилера електромобілів RSEV. Британські фахівці дійшли висновку, що у середньому електромобілі з пробігом близько 90 000 миль (приблизно 145 тисяч км) зберігають 90% початкової ємності батареї, а навіть після 130 000 миль (понад 200 тисяч км) залишають приблизно 85%. У багатьох випадках автомобілі з пробігом понад 300 тисяч км демонструють близько 80% залишкової ємності, що свідчить про довгий термін служби сучасних акумуляторних систем.
Kvdbil також звертає увагу на те, що активне використання електромобіля впливає на батарею більше, ніж сам вік чи пройдений кілометраж. Це означає, що навіть старіші авто можуть мати хороші показники, якщо їх експлуатували дбайливо - з уникненням частих швидких заряджань, надмірних розрядів і постійного зберігання при повному заряді. Рейнхольдссон підкреслює, що оптимальним режимом для більшості електромобілів є підтримання заряду в межах 20-80% та уникання екстремальних температур.
Висновки дослідження мають важливе значення для ринку вживаних електромобілів. Раніше серед покупців панували побоювання, що старі електрокари швидко втрачатимуть ємність батарей, подібно до смартфонів після кількох років використання. Однак реальні дані демонструють зовсім іншу картину - сучасні батареї не лише служать довше, а й зберігають високу ефективність навіть після значного пробігу.
Крім того, фахівці зазначають, що вартість заміни акумуляторів поступово знижується, а можливості їх переробки та повторного використання стають дедалі ширшими. Це дає підстави вважати, що страх перед старінням батарей є радше наслідком застарілих уявлень і браку інформаційної роботи з боку виробників.