Компанія BMW представила інноваційну технологію, яка дозволяє дизельним автомобілям працювати на паливі HVO100, виготовленому виключно з відновлюваних джерел. Цей крок дає змогу скоротити викиди вуглекислого газу майже на 90% у порівнянні з традиційним дизельним паливом. Презентація відбулася під час заходу Fleet Europe Days у Люксембурзі 22–23 жовтня, де BMW показала нові способи декарбонізації автопарків і продемонструвала реальні технологічні рішення, які вже можуть застосовуватись у масштабах цілих флотів.
Під час виступу представники компанії наголосили, що основна мета BMW Group полягає не лише у збільшенні частки електромобілів, а й у пошуку ефективних методів скорочення викидів для вже наявних транспортних засобів. За словами доктора Мартіна Кауфмана, керівника відділу розробки силових агрегатів BMW Group, мова йде про реальний шлях до зменшення вуглецевого сліду без радикальних змін у конструкції двигуна. Він зазначив, що використання дизельного палива-замінника HVO100 відкриває шлях до екологічнішого транспорту, особливо для корпоративних клієнтів, автопарки яких залишаються залежними від дизельної техніки.
HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) - це гідроочищена рослинна олія, що виступає повноцінним замінником традиційного дизеля. Вона може вироблятися з різних органічних відходів, зокрема використаних рослинних олій або тваринних жирів, не потребуючи жодних змін у двигуні. У рамках нової програми BMW розгорнула демонстраційний автопарк машин, які повністю заправляються HVO100. Ключовою технологічною особливістю цієї системи є цифрова перевірка споживання пального: дані про заправки автомобіля автоматично звіряються з платіжними системами операторів автопарків, що гарантує повну прозорість і контроль за реальним використанням палива. Таким чином BMW створює основу для формування автопарків, які повністю працюють на вуглецево-нейтральному пальному.
З січня 2025 року всі дизельні моделі BMW, вироблені на заводах у Мюнхені, Дінгольфінгу, Регенсбурзі та Лейпцигу, вже заправляються HVO100 перед відправленням до дилерів. Цей крок має не лише символічне, а й практичне значення - він підтверджує готовність компанії до реальних дій у напрямку декарбонізації транспорту вже сьогодні. У середньому на заводах BMW заливають від п'яти до восьми літрів HVO100 у кожен дизельний автомобіль перед його відправкою.
Як пояснив Бернхард Кунт, керівник європейського підрозділу з продажів BMW Group, дизельна технологія й надалі залишається ефективним рішенням для багатьох корпоративних клієнтів, особливо тих, хто часто здійснює тривалі поїздки або перевозить важкі вантажі. Саме тому впровадження палива HVO100 дозволяє швидко скоротити викиди CO2 без необхідності переходу на дорогі або ще не повністю розвинені технології. Перші угоди з великими операторами дизельних автопарків у Німеччині та Італії вже перебувають на завершальному етапі. Зібрані під час тестування дані допоможуть удосконалити систему та зробити її придатною для масового використання.
BMW Group підкреслює, що відкрита технологічна стратегія є фундаментом розвитку компанії. Її принцип - «опції замість заборон». Тому поряд із розвитком електромобілів BMW продовжує інвестувати в різні напрямки: від гібридних систем і водневих установок до високоефективних двигунів внутрішнього згоряння, які можуть працювати на синтетичних і біологічних видах палива. Усі сучасні дизельні автомобілі BMW вже сертифіковані для використання HVO відповідно до стандарту EN15940, а також B10 і eFuels за стандартом EN590. Бензинові двигуни підтримують E20/25 і eFuels відповідно до EN228.
Однак, як наголосив доктор Томас Бекер, керівник напрямку політики, зовнішніх зв'язків та сталого розвитку BMW Group, регуляторна база в ЄС поки що не встигає за технологічним прогресом. Він закликав європейські інституції швидше впровадити положення Директиви з відновлюваної енергетики (RED III), що передбачає скорочення викидів від палива щонайменше на 30% до 2025 року. На його думку, такі види палива мають бути офіційно визнані частиною європейського законодавства про викиди автопарків, адже вони вже доступні, і залишилося лише створити реальні умови для їх масового впровадження.