Світова автомобільна індустрія стикається з новою хвилею невдоволення з боку покупців, спричиненою стрімким поширенням моделі платної підписки на функції в автомобілях. Ідея, яка раніше здавалася перспективною для виробників як спосіб додаткового монетизування транспортних засобів після їх продажу, нині дедалі частіше викликає різке несприйняття серед клієнтів - зокрема, у преміальному сегменті.
Про зростаюче незадоволення платними підписками чітко заявила Дайан Крейґ, яка нещодавно оголосила про завершення своєї каденції на посаді президента бренду Lincoln. У своєму інтерв'ю вона відверто визнала, що споживачі преміальних автомобілів не готові платити додатково за базові функції, які, на їхню думку, повинні бути включені у стандартне оснащення. Зокрема, це стосується таких опцій, як підігрів сидінь або круїз-контроль. Ці елементи комфорту вже давно стали нормою в галузі, а тому їх платна активація після покупки авто викликає нерозуміння та відторгнення.
Подібної позиції дотримується й директор шведської компанії Volvo Андерс Белл. У своїх коментарях він підкреслив, що клієнти негативно реагують на спроби змусити їх щомісяця оплачувати функціональність, яка сприймається як базова. Він уточнив, що споживачі готові платити лише за сервіси, що дійсно мають додаткову вартість - наприклад, послуги, пов'язані з доступом до інтернету, або специфічні пакети оновлень для інформаційно-розважальної системи.
Яскравим прикладом того, як ідея платної підписки може викликати шквал критики, є стратегія компанії BMW. Влітку минулого року німецький автовиробник додав у перелік функцій, доступних лише за додаткову плату, адаптивну M-підвіску. Це викликало хвилю обурення серед власників, які були змушені доплачувати за можливість активувати вже наявне технічне обладнання у своїх автомобілях. Хоча BMW частково переглянула цю політику після негативної реакції, приклад став показовим для всієї галузі: споживачі не бажають бути прив'язаними до підписок у тому, що стосується фізичних функцій, які з моменту придбання вже технічно присутні в авто.
Модель монетизації, яка передбачає тривалу підписку на штатні функції автомобіля, може виявитися провальною у довгостроковій перспективі. Замість очікуваного прибутку виробники ризикують втратити лояльність клієнтів, особливо у преміум-сегменті, де споживачі мають високі очікування щодо рівня сервісу та прозорості ціноутворення. В умовах конкуренції та швидкої цифровізації авторинку подібна політика може коштувати брендам дорого, адже покупці дедалі більше звертають увагу не лише на технічні характеристики, а й на етичність та обґрунтованість рішень автовиробників.
Таким чином, тенденція запровадження платних підписок у преміальному сегменті зустріла серйозний спротив не лише з боку споживачів, а й із середини самих компаній. Вочевидь, автомобільній індустрії доведеться шукати інші підходи до постпродажної монетизації, які не підривають довіру до бренду й не змушують покупців відчувати себе заручниками цифрової замкнутості вже після купівлі дорогого автомобіля.