Експерти Інституту досліджень авторинку проаналізували статистику реєстрацій транспортних засобів в Україні у червні й визначили найпопулярніші моделі у трьох сегментах автобусів: імпорті вживаних, внутрішніх перепродажах та купівлі нових.
У червні 2024 року українські перевізники придбали 604 нових та вживаних автобусів. Це на 32,1% менше, ніж за аналогічний період минулого року, та на 35,5% менше, ніж було у травні-2024. Пік торгів у сегменті автобусів припав на серпень минулого року, далі попит на цей вид пасажирського транспорту знижувався, після чого у лютому цього року відбулося невелике зростання торгів, яке на початку весни змінилося на зниження обсягів, яке перервалося лише у травні, ймовірно через «переписування» транспорту, і далі все прийшло до рекордно низьких значень у червні.
За окремими підсегментами динаміка торгів автобусами виглядає наступним чином (у порівнянні минулий місяць до місяця що йшов перед ним, М-М, та минулий місяць до аналогічного місяця минулого року, Y-Y):
Більшість автобусів було куплено на внутрішньому ринку: 501 шт., що склало 82,9% від загальної кількості.
З-за кордону привезли 10,4% вживаних автобусів від загальної кількості: 63 штуки.
Також у минулого місяця вперше зареєстрували 40 нових автобусів: 28 з цього числа були виготовлені або переобладнані в Україні (4,6%), решта 12 шт. (2%) прибули із-за кордону.
Лідером внутрішніх перепродажів залишаються автобуси на базі Mercedes-Benz Sprinter, таких купили 142 штуки. Значна частина цих транспортних засобів свого часу була переобладнана у пасажирські автобуси із вантажних авто.
На другому місці БАЗ «Еталон» А079 з результатом 39 машин. На третьому - «Богдан» А-092 (35 шт.), на четвертій позиції Volkswagen LT (25 шт.).
П'яте місце, з кількістю 25 автобусів, посів Iveco Daily.
Загалом на внутрішньому ринку більшість складають автобуси малої та середньої місткості.
Середній вік автобусів, котрі продавали на внутрішньому ринку у червні, склав 19,4 року.
Внаслідок великої кількості законодавчих обмежень, із-за кордону сьогодні привозять небагато автобусів. На такі транспортні засоби діє обмеження екологічного стандарту не нижче «Євро-5» (з наступного року - «Євро-6»), а розмір акцизного податку у 50 разів більший на автобуси віком понад 8 років, що робить їх імпорт економічно невигідним.
У червні першість отримали автобуси на базі Mercedes-Benz Sprinter, таких прибуло 14 шт. На другому місці міський VDL Ambassador (6 шт.).
Третє місце у Volkswagen Crafter (4 шт.), яке він ділить з міським/приміським автобусом Mercedes-Benz Citaro з аналогічною кількістю 4 новоприбулих машини. За таким принципом четверта позиція дісталася одразу трьом моделям - Volvo B7, VanHool T9 та Scania T-series, адже вони потрапили на першу реєстрацію в однаковій кількості - по 3 шт. кожна. Відповідно п'яте місце ділять VDL Citea, Plaxton Elite, Neoplan Starliner та Cityliner.
Середній вік автобусів, котрі привозили з-за кордону вживаними, склав 12,6 року.
Більшість нових автобусів, які українці вперше зареєстрували у червні - продукція українських підприємств. Перше місце отримав звиклий мешканцям українських міст «БАЗ А081 «Еталон» з результатом 12 машин.
Друге місце у Ford Transit (10 шт.), третє у Богдан/Ataman А-092 (6 шт.).
Четверта позиція у Богдан/Ataman А-093 (6 шт.). Також до п'ятірки лідерів цього скромного рейтингу потрапив ГОР А 2437.45 (2 шт.), а якщо простішими словами - це mercedes-Benz Vario з новим автобусним кузовом.